رابط های برق تریلر - روش های رابط برای وسایل نقلیه استاندارد برق ناسازگار
وسایل نقلیه تجاری آمریکای شمالی سیستم های برقی برخلاف خودروهای اروپا و ارتش ناتو دارند. به طور خاص ، آنها در ولتاژهای مختلفی کار می کنند و از کانکتورهای متفاوت استفاده می کنند. به عنوان نمونه ای از قراردادهای سیم کشی ، وسایل نقلیه تجاری آمریکای شمالی از سیستم پین 7 SAE 560 استفاده می کنند و وسایل نقلیه ناتو از یک سیستم پین 12 مطابق با استاندارد STANAG 4007 استفاده می کنند. پیکربندی اروپایی شبیه به سیستم SAE 12 مبتنی بر 560V آمریکای شمالی است به جز اینکه آنها مبتنی بر 24V هستند و از یک اتصال دهنده ایزو 1185 منفرد یا یکی در ترکیب با یک اتصال دهنده ISO 3731 استفاده می کنند. علاوه بر وسایل نقلیه اتصال دهنده متقاطع از این سه حوزه قضایی ، هنگامی که وسایل نقلیه با سیم به استاندارد RV امکان پذیر می شوند ، امکان جفت گیری و واسطه نیز بیشتر ضرب می شود. فقط رابط های تریلر الکتریکی اتصال اتصال الکتریکی دو وسیله نقلیه را که با استانداردهای نامربوط سیمی هستند امکان پذیر می سازند
تا به امروز ، اتصالات کامیون-تریلر با یکی از سه مدار الکتریکی متداول به دست آمده است. اینها عبارتند از: تقسیم ولتاژ مقاومت الکتریکی ، تنظیم کننده های سوئیچینگ متمرکز برق و تنظیم کننده های سوئیچینگ توزیع شده این مجموعه وبلاگ سه قسمتی ، این تنظیمات مدار را شرح می دهد ، با ذکر جوانب مثبت و منفی هر رویکرد در زمینه برنامه رابط تریلر برقی.
ویژگی های رابط های برق تریلر
رابط های تریلر برقی دو کارکرد دارند. اولین مورد اطمینان از این است که سیگنال در هر ترکیب پین معین از تراکتور به یک سیگنال عملکردی معادل در پین های مناسب اتصال تریلر ترجمه شود. دوم تبدیل سطح ولتاژ یک سیگنال نیرو یا ترکیبی از سیگنالها در اتصال خروجی تراکتور به سیگنال توان ولتاژ قابل قبول در پین در نظر گرفته شده اتصال تریلر است.
تقسیم ولتاژ مقاومت الکتریکی: نحوه کار آنها
تقسیم کننده ولتاژ مقاومت الکتریکی با کاهش ولتاژ از طریق مقاومت های برق ثابت کار می کند. این روش نسبت به سایر رابط های تریلر برقی سه مزیت اصلی دارد. به طور خاص ، ارزانترین قیمت آن است ، دارای یک مدار ساده با تعداد اجزای کم است و اگر خروجی یک پین خراب شود ، سایرین بی تأثیر باقی می مانند.
از طرف دیگر ، تقسیم کننده های مقاومت قدرت شش معایب دارند: اولاً ، این روش در بهترین حالت 50٪ کارآمد است: برای هر وات توان تبدیل شده ، حداقل یک وات به عنوان گرما پراکنده می شود. سیستم الکتریکی تراکتور به عنوان منبع برق اتلاف شده ، باید بتواند این نیرو را تأمین کند. دوم ، محفظه حاوی مقاومتهای قدرت باید به اندازه کافی حجم داشته باشد تا اجزای داخلی بتوانند در حد دمای کار خود باقی بمانند. سوم ، مقاومت های قدرت با ظرفیت اتلاف بالا نیز بزرگ هستند و در برابر ضربه و لرزش و همچنین اجزای کوچک مقاومت نمی کنند. به دلیل دمای بالای آنها در نقاط گرم ، ذاتاً قابل اطمینان نیستند. چهارم ، چون افت ولتاژ در مقاومت به جریان بار بستگی دارد ، این روش تنظیم بسیار ضعیفی دارد و می تواند منجر به خرابی های جز component متوالی شود. پنجم ، تنظیم ولتاژ ضعیف ، تعداد و مشخصات لوازم جانبی را که ممکن است روی پین کمکی بارگیری شود ، محدود می کند. ششم ، از این روش نمی توان برای افزایش ولتاژ استفاده کرد ، مانند موردی که برای یک دستگاه یدک کش 12 ولت و یک تریلر 24 ولت استفاده می شود.