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जनवरी ७,२०२१

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे

हाई वोल्टेज प्रतिरोधों
DBreg2007 द्वारा

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे
ऐसे समय होते हैं जब किसी को वोल्टेज अधिक या कम करने की आवश्यकता होती है। बहुत से लोग सोच सकते हैं कि एक निश्चित एसी आपूर्ति के साथ एक परिवर्तनीय वोल्टेज प्राप्त करना मुश्किल है। लेकिन वास्तव में, एक निश्चित एसी वोल्टेज को एक ऑटो ट्रांसफार्मर का उपयोग करके एक परिवर्तनीय एसी वोल्टेज में परिवर्तित किया जा सकता है।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर एक ट्रांसफार्मर है जिसमें प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग विद्युत रूप से जुड़े होते हैं ताकि वाइंडिंग का एक हिस्सा दोनों वाइंडिंग के लिए आम हो। इस लेख में, हम एक ऑटो ट्रांसफार्मर के निर्माण और कार्य सिद्धांत पर चर्चा करेंगे।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर में एक तांबे का तार होता है। तार प्राथमिक और द्वितीयक सर्किट दोनों के लिए सामान्य है। तांबे का तार सिलिकॉन स्टील कोर के चारों ओर लपेटा जाता है। वाइंडिंग के ऊपर तीन नल लगे होते हैं जो आउटपुट वोल्टेज के तीन स्तर प्रदान करते हैं। प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग विद्युत रूप से जुड़े हुए हैं और चुंबकीय रूप से युग्मित हैं। यह गुण ऑटो ट्रांसफार्मर को तीन सामान्य ट्रांसफार्मर से कम वोल्टेज रेटिंग के लिए सस्ता, छोटा और अधिक कुशल बनाता है। इसके अलावा, एक ऑटो ट्रांसफार्मर में इसके दो घुमावदार समकक्षों की तुलना में कम प्रतिक्रिया, कम नुकसान, कम उत्तेजना वोल्टेज और बेहतर विनियमन होता है।
ऑटो ट्रांसफार्मर का मुख्य कार्य सिद्धांत वोल्टेज को बढ़ाना या कम करना है। इनमें एक ही वाइंडिंग शामिल है। प्राथमिक वोल्टेज वाइंडिंग के दोनों सिरों पर लगाया जाता है। प्राथमिक और द्वितीयक समान तटस्थ बिंदु साझा करते हैं। द्वितीयक वोल्टेज टैपिंग और तटस्थ बिंदु में से किसी एक पर प्राप्त किया जाता है।
ऊर्जा का स्थानांतरण मुख्य रूप से संचालन की प्रक्रिया के माध्यम से होता है। ऊर्जा का केवल छोटा सा भाग ही आगमनात्मक रूप से स्थानांतरित होता है। प्राथमिक और द्वितीयक तार में प्रति मोड़ वोल्टेज समान होता है। वोल्टेज को केवल घुमावों की संख्या में परिवर्तन करके भिन्न-भिन्न किया जा सकता है। एक टर्मिनल टैपिंग में से एक से जुड़ा है जबकि दूसरा न्यूट्रल से जुड़ा है। एक ऑटो ट्रांसफार्मर और कुछ नहीं बल्कि एक पारंपरिक दो वाइंडिंग ट्रांसफार्मर है जो एक विशेष तरीके से जुड़ा होता है।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर में, इनपुट और आउटपुट पावर लगभग बराबर होती है। पारंपरिक ट्रांसफार्मर की तुलना में इसके बहुत सारे फायदे हैं। यह वोल्टेज में सहज बदलाव की सुविधा देता है, पारंपरिक ट्रांसफार्मर की तुलना में अधिक कुशल है, इसके लिए कम प्रवाहकीय सामग्री की आवश्यकता होती है, यह छोटा और कम खर्चीला होता है, कम तांबे का नुकसान होता है और इसमें दो घुमावदार ट्रांसफार्मर की तुलना में बेहतर वोल्टेज विनियमन क्षमता होती है।
ऑटो-ट्रांसफॉर्मर की मुख्य सीमा यह है कि प्राथमिक और माध्यमिक विद्युत रूप से पृथक नहीं होते हैं। प्राइमरी में कोई भी अवांछनीय स्थिति सेकेंडरी से जुड़े उपकरणों को प्रभावित करेगी।
इसका उपयोग मुख्य रूप से परीक्षण प्रयोगशालाओं में इंडक्शन मशीनों के लिए ऑटो स्टार्टर के रूप में किया जाता है।
बिजली ट्रांसफार्मर
जैसा कि नाम से पता चलता है, पावर ट्रांसफार्मर वोल्टेज को परिवर्तित करते हैं। इनका मुख्य काम लो वोल्टेज और हाई वोल्टेज को होल्ड करना है। वह क्रमशः उच्च धारा परिपथ और निम्न धारा परिपथ है। यह फैराडे के सिद्धांत पर कार्य करता है।
ट्रांसफार्मर का ढांचा लैमिनेटेड धातु शीट से बना है। इसे या तो शेल प्रकार या कोर प्रकार में उकेरा गया है। शीटों को लपेटा जाता है और फिर तीन 1-चरण या एक 3-चरण ट्रांसफार्मर बनाने के लिए कंडक्टरों का उपयोग करके जोड़ा जाता है। तीन 1-चरण ट्रांसफार्मर में प्रत्येक बैंक दूसरे से अलग होता है और इस प्रकार एक बैंक के विफल होने पर सेवा की निरंतरता प्रदान करता है। एक एकल 3-चरण ट्रांसफार्मर, चाहे कोर या शेल प्रकार; एक भी बैंक के सेवा से बाहर होने पर भी कार्य नहीं करेगा। हालाँकि, यह 3-चरण ट्रांसफार्मर निर्माण के लिए सस्ता है, इसका आकार छोटा है और यह अपेक्षाकृत उच्च दक्षता के साथ संचालित होता है।
पावर ट्रांसफार्मर का धातु भाग एक टैंक के अंदर अग्निरोधी इन्सुलेशन तेल में डूबा हुआ है। टैंक के शीर्ष पर लगा कंजर्वेटर फैलते हुए तेल को उसमें फैलने देता है। टैंक के किनारे पर लोड टैप चेंजर उच्च वोल्टेज पर घुमावों की संख्या में बदलाव की अनुमति देता है। यह वोल्टेज विनियमन के लिए कम धारा वाली वाइंडिंग है। टैंक के शीर्ष पर स्थित झाड़ियाँ कंडक्टरों को टैंक में सुरक्षित रूप से प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति देती हैं।
ट्रांसफार्मर को उसकी सामान्य रेटिंग से अधिक संचालित किया जा सकता है। पावर ट्रांसफार्मर में पंखे लगे होते हैं जो ट्रांसफार्मर कोर को निर्दिष्ट तापमान से नीचे एक बिंदु तक ठंडा करते हैं। लेकिन लंबे समय तक ओवरलोडिंग की अनुशंसा नहीं की जाती है क्योंकि इससे वाइंडिंग का इन्सुलेशन खराब हो जाएगा।
ट्रांसफार्मर पर प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग, निश्चित रूप से एक दूसरे से इंसुलेटेड, इलेक्ट्रो मोटिव बल उत्पन्न करने के लिए अकेले प्रेरण सिद्धांत पर निर्भर करते हैं, जिसमें फ्लक्स पथ धातु की लेमिनेटेड शीट से अलग होता है।
धाराओं के संचालन को सक्षम करने के लिए, वाइंडिंग्स को प्रत्येक तरफ डेल्टा या स्टार के रूप में लपेटा जाता है। डेल्टा-स्टार, स्टार-डेल्टा, स्टार-स्टार, या डेल्टा-डेल्टा इन कनेक्शनों का उपयोग बिजली प्रणाली के डिजाइन पर भारी प्रभाव डालता है। इसलिए कनेक्शन का चुनाव महत्वपूर्ण है.
बिजली व्यवस्था में स्टार-स्टार कनेक्टेड ट्रांसफार्मर शायद ही कभी लगाया जाता है। हालाँकि, एक स्टार वाइंडिंग और डेल्टा वाइंडिंग के डिज़ाइन लाभ को शामिल करने के लिए, एक तीसरी वाइंडिंग - एक डेल्टा तृतीयक को दो वाइंडिंग स्टार-स्टार ट्रांसफार्मर में बनाया गया है।
पावर ट्रांसफार्मर के कई अनुप्रयोग हैं। इसका उपयोग कनेक्ट करने के लिए किया जा सकता है:
* कैपेसिटर बैंक - वोल्टेज या पावर फैक्टर सुधार के लिए
* रिएक्टर - ग्राउंड फॉल्ट धाराओं को सीमित करने के लिए
* प्रतिरोधक - ग्राउंड फॉल्ट धाराओं को सीमित करने के लिए
* स्टेशन सेवा ट्रांसफार्मर - सबस्टेशन के अंदर उपकरणों के लिए एसी बिजली
* वितरण प्रणाली - किसी कस्बे या औद्योगिक ग्राहक को बिजली देने के लिए

यह लेख एक ऑटो ट्रांसफार्मर की कार्यप्रणाली के बारे में है

लेखक की जीवनी:http://www.powertransformers.in

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