ब्लॉग

जनवरी 5, 2017

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे

हाई वोल्टेज प्रतिरोधों
DBreg2007 द्वारा

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे

एक ऑटो ट्रांसफार्मर का काम कर रहे
ऐसे समय होते हैं जब किसी को वोल्टेज अधिक या कम होना चाहिए। बहुत से लोग सोच सकते हैं कि एक निश्चित एसी आपूर्ति के साथ एक चर वोल्टेज प्राप्त करना मुश्किल है। लेकिन वास्तव में, एक निश्चित एसी वोल्टेज को ऑटो ट्रांसफार्मर का उपयोग करके एक चर एसी वोल्टेज में परिवर्तित किया जा सकता है।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर एक ट्रांसफार्मर है जिसमें प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग को विद्युत रूप से जोड़ा जाता है ताकि वाइंडिंग का एक हिस्सा दोनों वाइंडिंग के लिए आम हो। इस लेख में, हम एक ऑटो ट्रांसफार्मर के निर्माण और कार्य सिद्धांत पर चर्चा करेंगे।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर में एक एकल तांबे का तार शामिल होता है। तार प्राथमिक और माध्यमिक सर्किट दोनों के लिए आम है। तांबे का तार एक सिलिकॉन स्टील कोर के चारों ओर घाव है। वाइंडिंग के ऊपर तीन नल दिए गए हैं जो आउटपुट वोल्टेज के तीन स्तर प्रदान करते हैं। प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग विद्युत और युग्मित चुंबकीय रूप से जुड़े होते हैं। यह संपत्ति तीन सामान्य ट्रांसफार्मर से कम वोल्टेज रेटिंग के लिए ऑटो ट्रांसफार्मर को सस्ता, छोटा और अधिक कुशल बनाती है। इसके अलावा, एक ऑटो ट्रांसफार्मर में दो घुमावदार समकक्षों की तुलना में कम प्रतिक्रिया, कम नुकसान, छोटे उत्तेजना वोल्टेज और बेहतर विनियमन होता है।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर का मुख्य कार्य सिद्धांत वोल्टेज को ऊपर या नीचे करना है। इनमें एक ही वाइंडिंग शामिल है। प्राथमिक वोल्टेज को घुमावदार के दोनों सिरों पर लगाया जाता है। प्राथमिक और द्वितीयक समान तटस्थ बिंदु साझा करते हैं। माध्यमिक वोल्टेज को टैपिंग और तटस्थ बिंदु में से किसी एक में प्राप्त किया जाता है।
ऊर्जा हस्तांतरण मुख्य रूप से चालन की प्रक्रिया से होता है। ऊर्जा का केवल एक छोटा हिस्सा ही स्थानांतरित किया जाता है। वोल्टेज प्रति मोड़ प्राथमिक और द्वितीयक तार में समान है। वोल्टेज केवल घुमावों की संख्या को भिन्न करके भिन्न हो सकता है। एक टर्मिनल एक टैपिंग से जुड़ा है जबकि दूसरा न्यूट्रल से जुड़ा है। एक ऑटो ट्रांसफार्मर एक विशेष तरीके से जुड़ा एक पारंपरिक दो घुमावदार ट्रांसफार्मर के अलावा कुछ भी नहीं है।
एक ऑटो ट्रांसफार्मर में, इनपुट और आउटपुट पावर लगभग बराबर हैं। पारंपरिक ट्रांसफार्मर की तुलना में इसके बहुत सारे फायदे हैं। यह वोल्टेज की सुचारु भिन्नता की सुविधा देता है, पारंपरिक ट्रांसफार्मर की तुलना में अधिक कुशल, कम प्रवाहकीय सामग्री, छोटे और कम खर्चीले, कम तांबे के नुकसान की आवश्यकता होती है और दो घुमावदार ट्रांसफार्मर की तुलना में बेहतर वोल्टेज विनियमन क्षमता होती है।
ऑटो-ट्रांसफॉर्मर की मुख्य सीमा यह है कि प्राथमिक और माध्यमिक विद्युत पृथक नहीं हैं। प्राथमिक में कोई भी अवांछनीय स्थिति माध्यमिक से जुड़े उपकरणों को प्रभावित करेगी।
यह मुख्य रूप से प्रेरण मशीनों के लिए एक ऑटो स्टार्टर के रूप में प्रयोगशालाओं के परीक्षण में उपयोग किया जाता है।
बिजली ट्रांसफार्मर
जैसा कि नाम का तात्पर्य है, बिजली ट्रांसफार्मर वोल्टेज को बदलते हैं। उनका मुख्य काम कम वोल्टेज और उच्च वोल्टेज रखना है। वह क्रमशः हाई करंट सर्किट और लो करंट सर्किट है। यह फैराडे के सिद्धांत पर काम करता है।
ट्रांसफार्मर का कंकाल टुकड़े टुकड़े में धातु की चादरों से बना है। यह एक खोल प्रकार या कोर प्रकार में खुदी हुई है। शीट घाव हैं और फिर कंडक्टर का उपयोग करके तीन 1- चरण या एक 3- चरण ट्रांसफार्मर बनाने के लिए जुड़ा हुआ है। तीन 1- चरण ट्रांसफार्मर में प्रत्येक बैंक दूसरे से अलग-थलग होता है और इस प्रकार एक बैंक के विफल होने पर सेवा की निरंतरता प्रदान करता है। एकल 3- चरण ट्रांसफार्मर, चाहे कोर या शेल प्रकार; सेवा से बाहर एक बैंक के साथ भी काम नहीं करेगा। यह एक्सएनयूएमएक्स-चरण ट्रांसफार्मर, हालांकि, निर्माण के लिए सस्ता है, इसमें एक छोटा पदचिह्न है, और अपेक्षाकृत उच्च दक्षता के साथ संचालित होता है।
बिजली ट्रांसफार्मर का धातु का हिस्सा एक टैंक के अंदर अग्निरोधी इन्सुलेशन तेल में डूबा हुआ है। टैंक के ऊपर कंजर्वेटर विस्तार तेल को इसमें फैलने की अनुमति देता है। टैंक के किनारे पर लोड नल परिवर्तक उच्च वोल्टेज पर घुमावों की संख्या में परिवर्तन की अनुमति देता है। यह वोल्टेज विनियमन के लिए कम चालू घुमावदार है। टैंक के ऊपर की झाड़ियों से कंडक्टरों को टैंक में सुरक्षित रूप से प्रवेश करने और बाहर निकलने की अनुमति मिलती है।
ट्रांसफार्मर को उसकी सामान्य रेटिंग से परे संचालित किया जा सकता है। पावर ट्रांसफार्मर प्रशंसकों के साथ फिट किए गए हैं जो ट्रांसफार्मर कोर को निर्दिष्ट तापमान से नीचे एक बिंदु तक ठंडा करते हैं। लेकिन लंबे समय तक ओवरलोडिंग की सिफारिश नहीं की जाती है क्योंकि यह घुमावदार इन्सुलेशन को खराब कर देगा।
ट्रांसफार्मर पर प्राथमिक और द्वितीयक वाइंडिंग्स, एक दूसरे से अछूता हुआ, विद्युत प्रवाह बल उत्पन्न करने के लिए अकेले प्रेरण सिद्धांत पर भरोसा करते हैं, धातु के टुकड़े टुकड़े में पृथक फ्लक्स पथ के साथ।
धाराओं के प्रवाहकत्त्व को सक्षम करने के लिए, घुमावदार या तो डेल्टा या स्टार के रूप में घाव होते हैं, प्रत्येक तरफ। इन कनेक्शनों डेल्टा-स्टार, स्टार-डेल्टा, स्टार-स्टार, या डेल्टा-डेल्टा का उपयोग बिजली प्रणाली के डिजाइन पर भारी प्रभाव डालता है। तो कनेक्शन का चुनाव महत्वपूर्ण है।
बिजली व्यवस्था में एक स्टार-स्टार जुड़ा ट्रांसफार्मर शायद ही कभी लगाया जाता है। हालांकि, एक स्टार वाइंडिंग और डेल्टा वाइंडिंग के डिजाइन लाभ को शामिल करने के लिए, एक तीसरा वाइंडिंग - एक डेल्टा तृतीयक को दो विंडिंग स्टार-स्टार ट्रांसफार्मर में बनाया गया है।
पावर ट्रांसफार्मर में अनुप्रयोगों की संख्या होती है। यह एक कनेक्ट करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है:
* कैपेसिटर बैंक - वोल्टेज या पावर फैक्टर करेक्शन के लिए
* रिएक्टर - जमीनी दोष धाराओं को सीमित करने के लिए
* प्रतिरोधों - जमीनी गलती धाराओं को सीमित करने के लिए
* स्टेशन सेवा ट्रांसफार्मर - सबस्टेशन के अंदर उपकरणों के लिए एसी बिजली
* वितरण प्रणाली - एक शहर या एक औद्योगिक ग्राहक को बिजली देने के लिए

यह लेख एक ऑटो ट्रांसफार्मर के काम करने के बारे में है

लेखक की जीवनी: http: //www.powertransformers.in

हाई वोल्टेज प्रतिरोधों , ,
Ciroceanint@gmail.com बारे में