Använda släpvagnens elektriska gränssnitt - Del 1 Gränssnittsmetoder för fordon med oförenliga elektriska standarder
Nordamerikanska kommersiella fordon har elsystem till skillnad från Europa och Natos militära. Specifikt, de verkar på olika spänningar och använder olika kontakter. Som exempel på kabel konventioner, nordamerikanska kommersiella fordon använder en 7 stift SAE 560 systemet och Nato fordon använder ett 12 stift systemet som överensstämmer med STANAG 4007 standard. Den europeiska konfiguration liknar den nordamerikanska 12V baserade SAE 560 systemet förutom att de är 24V baserad och använda antingen en enda ISO 1185 kontakt eller en i kombination med en ISO 3731 kontakt. Förutom tvärkopplings fordon från dessa tre länder, när fordon trådbundna till RV standarder blir möjligt, parning och gränssnitt möjligheterna ytterligare multipliceras. Endast elektriska släpvagns gränssnitt gör det möjligt att elektrisk koppling av två fordon trådbundna med obesläktade standarder.
Hittills har lastbilstrailer gränssnitt uppnåtts med ett av tre vanligen använda elektriska kretsar. Dessa är: effektmotstånd spänningsdelare, centraliserad makt omkopplingsregulatorer och distribuerade kopplingsregulatorer. Denna tredelade bloggserie kommer att beskriva dessa kretskonfigurationer, nämner för- och nackdelar med de olika lösningarna i samband med det elektriska släpvagnsgränssnittet ansökan.
Funktioner av Trailer elektriska gränssnitt
Elektriska trailer gränssnitt har två funktioner. Den första är att säkerställa att en signal vid varje given tapp kombinationen av traktorn översätts till en ekvivalent funktionell signal vid de lämpliga stiften på släpvagnen kontaktdonet. Den andra är att konvertera spänningsnivån hos en effektsignal eller en kombination av signaler vid traktorns utgång till en effektsignal med acceptabel spänning vid den avsedda tappen av trailern kontaktdonet.
Effektmotstånd spänningsdelare: Hur de fungerar
Effektmotstånd spänningsdelare arbeta genom att släppa spänningen genom fasta effektmotstånd. Denna metod har tre primära fördelar jämfört med andra elektriska släpvagnsgränssnitt. Specifikt är det den minst dyra, den har en enkel krets med en lågt antal komponent och om utsignalen från ett stift skulle fallera, de andra förblir opåverkade.
Å andra sidan har effektmotståndsdelare sex nackdelar: För det första är detta tillvägagångssätt i bästa fall 50% effektivt: För varje transformerad watt effekt avleds minst en watt som värme. Som källa för den försvunna kraften måste traktorns elektriska system kunna leverera denna kraft. För det andra måste huset för att innehålla effektmotstånden ha tillräckligt stor volym för att möjliggöra för interna komponenter att hålla sig inom deras driftstemperaturgränser. För det tredje är effektmotstånd med hög avledningskapacitet också stora och tål inte stötar och vibrationer såväl som små komponenter. På grund av deras höga hot-spot temperaturer är de till sin natur opålitliga. För det fjärde, eftersom spänningsfallet över motståndet beror på belastningsströmmen, har denna metod mycket dålig reglering och kan leda till sekventiella komponentfel. För det femte begränsar dålig spänningsreglering antalet och egenskaperna hos tillbehör som kan laddas på hjälpstiftet. För det sjätte kan denna metod inte användas för att öka spänningen, som i fallet med ett 12V dragfordon och en 24V släpvagn.