การเชื่อมต่อไฟฟ้าของรถพ่วง - วิธีการเชื่อมต่อสำหรับยานพาหนะมาตรฐานไฟฟ้าที่เข้ากันไม่ได้
ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือมีระบบไฟฟ้าที่ต่างจากยุโรปและกองทัพนาโต้ พวกมันทำงานที่แรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกันและใช้ตัวเชื่อมต่อที่แตกต่างกัน เป็นตัวอย่างของการเดินสายไฟรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ในอเมริกาเหนือใช้ระบบ 7 pin SAE 560 และยานพาหนะของ NATO ใช้ระบบ 12 pin ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน STANAG 4007 การกำหนดค่าในยุโรปนั้นคล้ายกับระบบ SAE 12 ในอเมริกาเหนือที่ใช้ 560V ยกเว้นว่าเป็น 24V และใช้ตัวเชื่อมต่อ ISO 1185 หนึ่งตัวหรือใช้ร่วมกับตัวเชื่อมต่อ ISO 3731 นอกเหนือจากยานพาหนะแบบครอสคัปปลิ้งจากสามเขตอำนาจศาลเมื่อยานพาหนะที่เชื่อมต่อกับมาตรฐาน RV เป็นไปได้ความเป็นไปได้ในการผสมพันธุ์ เฉพาะส่วนต่อพ่วงเทรลเล่อร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ทำให้การเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของรถสองคันผ่านมาตรฐานที่ไม่เกี่ยวข้อง
จนถึงปัจจุบันการเชื่อมต่อรถพ่วงบรรทุกได้ประสบความสำเร็จกับหนึ่งในสามวงจรไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไป ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าของตัวต้านทานพลังงานตัวควบคุมการเปลี่ยนกำลังงานจากส่วนกลางและตัวควบคุมการสลับแบบกระจาย ชุดบล็อกสามส่วนนี้จะอธิบายการกำหนดค่าวงจรเหล่านี้โดยกล่าวถึงข้อดีและข้อเสียของแต่ละวิธีในบริบทของแอปพลิเคชันส่วนต่อพ่วงเทรลเลอร์ไฟฟ้า
หน้าที่ของส่วนต่อประสานทางไฟฟ้าของรถพ่วง
ส่วนต่อพ่วงเทรลเล่อร์ไฟฟ้ามีสองฟังก์ชั่น ประการแรกคือเพื่อให้แน่ใจว่าสัญญาณที่ได้จากการผสมพินใด ๆ ก็ตามของแทรคเตอร์นั้นได้รับการแปลเป็นสัญญาณการทำงานที่เทียบเท่ากันที่หมุดที่เหมาะสมของตัวเชื่อมต่อเทรล ที่สองคือการแปลงระดับแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณไฟหรือการรวมกันของสัญญาณที่เชื่อมต่อเอาท์พุทรถแทรกเตอร์เป็นสัญญาณไฟของแรงดันไฟฟ้าที่ยอมรับได้ที่ขาตั้งใจของตัวเชื่อมต่อพ่วง
เพาเวอร์ตัวต้านทานแรงดันไฟฟ้าตัวหาร: พวกเขาทำงานอย่างไร
ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าของตัวต้านทานพลังงานทำงานโดยการลดแรงดันไฟฟ้าผ่านตัวต้านทานพลังงานคงที่ วิธีนี้มีข้อดีสามประการที่สัมพันธ์กับส่วนต่อพ่วงพ่วงแบบไฟฟ้าอื่น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมันมีค่าใช้จ่ายน้อยที่สุด แต่ก็มีวงจรอย่างง่ายที่มีจำนวนองค์ประกอบต่ำและหากเอาต์พุตของขาหนึ่งล้มเหลวก็จะไม่ได้รับผลกระทบใด ๆ
ในทางกลับกันตัวแบ่งตัวต้านทานกำลังมีข้อเสียหกประการ: ประการแรกวิธีนี้มีประสิทธิภาพที่ดีที่สุด 50%: สำหรับการเปลี่ยนกำลังวัตต์ทุกครั้งอย่างน้อยหนึ่งวัตต์จะถูกกระจายไปเป็นความร้อน ระบบไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์จะต้องสามารถจ่ายพลังงานนี้ได้ในฐานะแหล่งที่มาของพลังงานที่กระจายออกไป ประการที่สองตัวเรือนที่มีตัวต้านทานกำลังจะต้องมีปริมาตรมากพอที่จะทำให้ส่วนประกอบภายในอยู่ภายในขีด จำกัด อุณหภูมิในการทำงานได้ ประการที่สามตัวต้านทานกำลังที่มีความสามารถในการกระจายสูงก็มีขนาดใหญ่เช่นกันและไม่ทนต่อแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนรวมถึงส่วนประกอบขนาดเล็ก เนื่องจากอุณหภูมิจุดร้อนสูงจึงไม่น่าเชื่อถือโดยเนื้อแท้ ประการที่สี่เนื่องจากแรงดันตกคร่อมตัวต้านทานขึ้นอยู่กับกระแสโหลดวิธีนี้มีกฎระเบียบที่ไม่ดีมากและอาจนำไปสู่ความล้มเหลวของส่วนประกอบตามลำดับ ประการที่ห้าการควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่ไม่ดีจะ จำกัด จำนวนและลักษณะของอุปกรณ์เสริมที่อาจใส่ไว้บนพินเสริม ประการที่หกวิธีนี้ไม่สามารถใช้ในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าได้เช่นเดียวกับในกรณีของรถลากจูง 12V และรถพ่วง 24V