Sleepwaens Elektriese koppelvlakke - Koppelmetodes vir onversoenbare voertuie vir elektriese standaarde
Noord-Amerikaanse handelsvoertuie het elektriese stelsels in teenstelling met dié van Europa en die NAVO-weermag. Spesifiek, hulle werk met verskillende spannings en gebruik verskillende verbindings. As voorbeelde van bedradingskonvensies, gebruik Noord-Amerikaanse handelsvoertuie 'n 7-pen SAE 560-stelsel en NAVO-voertuie gebruik 'n 12-penstelsel wat aan die STANAG 4007-standaard voldoen. Die Europese opset is soortgelyk aan die Noord-Amerikaanse 12V-gebaseerde SAE 560-stelsel, behalwe dat dit 24V-gebaseer is en óf 'n enkele ISO 1185-aansluiting gebruik, óf een in kombinasie met 'n ISO 3731-aansluiting. Benewens voertuie wat kruis-koppel uit hierdie drie jurisdiksies, word voertuie wat volgens RV-standaarde bedraad is, moontlikhede vir paring en koppelvlak verder vermenigvuldig. Slegs elektriese sleepwa-koppelvlakke maak die elektriese koppeling van twee voertuie met geen verwante standaarde moontlik.
Tot op hede is koppelvragmotors en sleepwaens bereik met een van die drie gereeld gebruikte elektriese stroombane. Dit is: kragweerstandsspanningsverdelers, gesentraliseerde kragskakelaars en verspreide skakelaars. Hierdie drieledige blogreeks sal hierdie kringkonfigurasies beskryf, met die voor- en nadele van elke benadering in die konteks van die elektriese sleepwa-koppelvlak-toepassing.
Funksies van sleepwa-elektriese koppelvlakke
Elektriese sleepwa-koppelvlakke het twee funksies. Die eerste is om te verseker dat 'n sein by enige gegewe penkombinasie van die trekker in 'n ekwivalente funksionele sein op die regte penne van die sleepwa-aansluiting vertaal word. Die tweede is om die spanningsvlak van 'n kragsein of 'n kombinasie van seine by die trekkeruitgangskakelaar om te skakel na 'n kragsein van aanvaarbare spanning by die beoogde pen van die sleepwaaier.
Spanningsverdelers vir kragweerstand: hoe dit werk
Kragweerstandsspanningsverdelers werk deur spanning deur vaste drywingsweerstande te laat val. Hierdie metode het drie primêre voordele relatief tot ander elektriese sleepwa-koppelvlakke. Spesifiek, dit is die goedkoopste, dit het 'n eenvoudige stroombaan met 'n lae komponenttelling, en as die uitset van een pen misluk, bly die ander nie beïnvloed nie.
Aan die ander kant het kragweerstandverdelers ses nadele: eerstens is hierdie benadering op sy beste 50% doeltreffend: vir elke watt wat getransformeer word, word minstens een watt as hitte versprei. As die bron vir die verspreide krag, moet die trekker se elektriese stelsel hierdie krag kan voorsien. Tweedens moet die behuising om die kragweerstand te bevat, groot genoeg wees om interne komponente binne hul limiet vir die bedryfstemperatuur te laat bly. Derdens is kragweerstanders met 'n hoë dissipasiekapasiteit ook groot en weerstaan nie skok en vibrasies sowel as klein komponente nie. As gevolg van hul hoë temperatuur op die warm plek, is dit inherent onbetroubaar. Vierdens, omdat die spanningsval oor die weerstand van die lasstroom afhang, het hierdie metode baie swak regulering en kan dit lei tot mislukkings in opeenvolgende komponente. Ten vyfde beperk die swak spanningregulering die aantal en eienskappe van bykomstighede wat op die hulppen gelaai kan word. In die sesde plek kan hierdie metode nie gebruik word om spanning te verhoog nie, soos in die geval van 'n 12V-sleepvoertuig en 'n 24V-sleepwa.