Електрически интерфейси на ремаркето - Методи за свързване на несъвместими електрически превозни средства
Северноамериканските търговски превозни средства имат електрически системи за разлика от тези на Европа и военните на НАТО. По-конкретно, те работят с различно напрежение и използват различни съединители. Като примери за конвенции за окабеляване, северноамериканските търговски превозни средства използват 7 щифт SAE 560 система, а превозните средства на НАТО използват 12 щифтова система, отговаряща на стандарта STANAG 4007. Европейската конфигурация е подобна на северноамериканската система SAE 12, базирана на 560V, с изключение на това, че те са базирани на 24V и използват или един единствен ISO 1185 конектор, или такъв в комбинация с ISO 3731 конектор. В допълнение към кръстосаните превозни средства от тези три юрисдикции, когато превозните средства, свързани по стандартите на RV, станат възможни, възможностите за чифтосване и взаимосвързване се увеличават допълнително. Само електрическите интерфейси на ремаркето правят възможно електрическото свързване на две превозни средства, свързани с несвързани стандарти.
Към днешна дата е постигната връзка между камиони и ремаркета с една от трите често използвани електрически вериги. Това са: разделители на напрежение на резистор, централизирани регулатори за превключване на мощност и разпределени регулатори на превключване. Тази серия от блогове от три части ще опише тези конфигурации на схемата, споменавайки плюсовете и минусите на всеки подход в контекста на приложението за електрически ремарков интерфейс.
Функции на електрическите интерфейси на ремаркето
Интерфейсите на електрическите ремаркета имат две функции. Първото е да се гарантира, че сигнал при всяка дадена комбинация от пинове на трактора се превежда в еквивалентен функционален сигнал при правилните щифтове на съединителя на ремаркето. Второто е да преобразувате нивото на напрежение на захранващ сигнал или комбинация от сигнали на изходния конектор на трактора в захранващ сигнал с приемливо напрежение в предвидения щифт на конектора на ремаркето.
Разделители на напрежението на резистор на мощността: как работят
Разделителите за напрежение на мощност работят, като пускат напрежение през резистори с фиксирана мощност. Този метод има три основни предимства в сравнение с други електрически ремаркови интерфейси. По-конкретно, той е най-евтиният, има проста схема с нисък брой компоненти и ако изходът на един пин трябва да се провали, останалите остават незасегнати.
От друга страна, резисторните разделители имат шест недостатъка: Първо, този подход е 50% ефективен в най-добрия случай: За всеки преобразуван ват мощност поне един ват се разсейва като топлина. Като източник на разсейваната мощност електрическата система на трактора трябва да може да осигури тази мощност. Второ, корпусът, в който се намират силовите резистори, трябва да бъде с достатъчно голям обем, за да може вътрешните компоненти да останат в границите на работната им температура. Трето, силовите резистори с голям разсейващ капацитет също са големи и не издържат на удари и вибрации, както и на малки компоненти. Поради високите си температури в горещите точки, те по своята същност са ненадеждни. Четвърто, тъй като спадът на напрежението в резистора зависи от тока на натоварване, този метод има много лоша регулация и може да доведе до последователни повреди на компонентите. Пето, лошото регулиране на напрежението ограничава броя и характеристиките на аксесоарите, които могат да бъдат заредени на помощния щифт. Шесто, този метод не може да се използва за увеличаване на напрежението, както в случая на 12V теглещо превозно средство и 24V ремарке.