Korištenje električnih sučelja prikolica - Dio 1 Metode povezivanja za vozila s nekompatibilnim električnim standardima
Severnoamerička komercijalna vozila imaju električne sisteme za razliku od onih u Evropi i NATO vojsci. Naime, oni rade na različitim naponima i koriste različite priključke. Kao primeri konvencijskih ožičenja, sjevernoamerička komercijalna vozila koriste 7 pin SAE 560 sistem i NATO vozila koriste 12 pin sistem koji je u skladu sa STANAG 4007 standardom. Evropska konfiguracija je slična sa North American 12V baziranim SAE 560 sistemom osim što su zasnovani na 24V i koriste ili jedan ISO 1185 konektor ili jedan u kombinaciji sa ISO 3731 konektorom. Pored vozila za povezivanje ovih triju jurisdikcija, kada postanu moguća vozila sa RV standardima, mogućnosti za parenje i povezivanje se dalje umnožavaju. Samo električni priključci za prikolice omogućavaju električno povezivanje dva vozila koja su povezana sa standardima.
Do danas, povezivanje kamiona i prikolica je postignuto sa jednim od tri najčešće korišćena električna kola. To su: razdjelnici napona otpornika snage, centralizirani regulatori napajanja i distribuirani prekidački regulatori. Ova serija blokova od tri dijela opisat će ove konfiguracije sklopova, spominjući prednosti i nedostatke svakog pristupa u kontekstu aplikacije sučelja električnih prikolica.
Funkcije električnih sučelja prikolice
Električna sučelja prikolice imaju dvije funkcije. Prvi je da se osigura da se signal na bilo kojoj datoj kombinaciji traktora prevede u ekvivalentan funkcionalni signal na odgovarajućim pinovima priključka prikolice. Drugi je da se naponski nivo naponskog signala ili kombinacija signala na izlaznoj priključnici traktora pretvori u signal snage prihvatljivog napona na predviđenom pinu priključka prikolice.
Power Resistor Voltage Dividers: Kako rade
Naponski razdjelnici napona rade tako što ispuštaju napon kroz fiksne otpornike snage. Ova metoda ima tri osnovne prednosti u odnosu na druga električna priključna mjesta za prikolice. Konkretno, to je najjeftiniji, ima jednostavan sklop sa niskim brojem komponenti, i ako izlaz jednog pina ne uspije, ostali ostaju nepromijenjeni.
S druge strane, djelitelji otpornika snage imaju šest nedostataka: Prvo, ovaj pristup je u najboljem slučaju 50% učinkovit: Za svaki transformirani vat snage, barem jedan vat se odvodi kao toplota. Kao izvor rasipane snage, električni sistem traktora mora biti u stanju pružiti tu snagu. Drugo, kućište u kojem se nalaze otpornici snage mora biti dovoljno velike zapremine da omogući unutrašnjim komponentama da ostanu unutar svojih radnih temperatura. Treće, otpornici snage velikog kapaciteta rasipanja su također veliki i ne podnose udarce i vibracije kao ni male komponente. Zbog visokih temperatura vrućih tačaka, oni su po svojoj prirodi nepouzdani. Četvrto, jer pad napona na otporniku ovisi o struji opterećenja, ova metoda ima vrlo lošu regulaciju i može dovesti do sekvencijalnih kvarova komponenata. Peto, loša regulacija napona ograničava broj i karakteristike pribora koji mogu biti opterećeni na pomoćni pin. Šesto, ova metoda se ne može koristiti za pojačavanje napona, kao u slučaju 12V vučnog vozila i 24V prikolice.