Používání elektrických rozhraní přívěsu - Část 1 Metody propojení vozidel, která mají nekompatibilní elektrické normy
Severoamerická užitková vozidla mají elektrické systémy na rozdíl od evropských a armád NATO. Konkrétně pracují při různých napětích a používají odlišné konektory. Jako příklad schémat zapojení používají severoamerická užitková vozidla systém 7 s pinem SAE 560 a vozidla NATO používají pinový systém 12 v souladu se standardem STANAG 4007. Evropská konfigurace je podobná severoamerickému systému XEUMXV založeném na 12V, kromě toho, že jsou založeny na 560V a používají buď jeden konektor ISO 24 nebo jeden v kombinaci s konektorem ISO 1185. Kromě vozidel s křížovým spojením z těchto tří jurisdikcí, kdy jsou možná vozidla napojená na standardy RV, jsou možnosti párování a propojení dále znásobeny. Pouze elektrická rozhraní přívěsu umožňují elektrické spojení dvou vozidel zapojených podle nesouvisejících norem.
Dosud bylo propojení mezi kamionem a přívěsem dosaženo s jedním ze tří běžně používaných elektrických obvodů. Jedná se o: děliče napětí výkonového rezistoru, centralizované spínací regulátory výkonu a distribuované spínací regulátory. Tato třídílná blogová série popisuje tyto konfigurace obvodů a uvádí výhody a nevýhody každého přístupu v souvislosti s aplikací rozhraní elektrického přívěsu.
Funkce elektrických rozhraní přívěsu
Rozhraní elektrického přívěsu mají dvě funkce. Prvním z nich je zajistit, aby signál v jakékoli dané kombinaci kolíků traktoru byl přeložen do ekvivalentního funkčního signálu na správných kolících konektoru přívěsu. Druhým je převod úrovně napětí výkonového signálu nebo kombinace signálů na výstupním konektoru traktoru na výkonový signál přijatelného napětí na zamýšleném kolíku konektoru přívěsu.
Děliče napětí s rezistorem: Jak fungují
Děliče napětí rezistoru pracují tak, že klesají napětí prostřednictvím pevných výkonových rezistorů. Tato metoda má tři hlavní výhody oproti jiným elektrickým rozhraním přívěsu. Konkrétně je to nejlevnější, má jednoduchý obvod s nízkým počtem součástí, a pokud by výstup jednoho kolíku selhal, ostatní zůstanou nedotčeny.
Na druhou stranu mají děliče výkonových rezistorů šest nevýhod: Za prvé, tento přístup je v nejlepším případě 50% efektivní: Na každý transformovaný výkon wattů se alespoň jeden watt rozptýlí jako teplo. Jako zdroj rozptýlené energie musí být elektrický systém traktoru schopen dodávat tuto energii. Zadruhé, skříň, která obsahuje výkonové rezistory, musí být dostatečně velká, aby vnitřní součásti zůstaly v mezích jejich provozních teplot. Zatřetí, výkonové rezistory s vysokou ztrátovou kapacitou jsou také velké a nevydržejí nárazy a vibrace ani malé součásti. Vzhledem k jejich vysokým teplotám hot-spotu jsou ze své podstaty nespolehlivé. Za čtvrté, protože pokles napětí na rezistoru závisí na zatěžovacím proudu, má tato metoda velmi špatnou regulaci a může vést k poruchám postupných komponent. Za páté, špatná regulace napětí omezuje počet a vlastnosti příslušenství, které může být naloženo na pomocný kolík. Zašesté, tuto metodu nelze použít pro zvýšení napětí, jako je tomu u 12V tažného vozidla a 24V přívěsu.