Trailer elektriske grænseflader - grænseflademetoder til inkompatible elektriske standarder køretøjer
Nordamerikanske erhvervskøretøjer har elektriske systemer i modsætning dem af Europa og NATO militær. Konkret de opererer ved forskellige spændinger og bruge uens stik. Som eksempler på konventioner ledninger, nordamerikanske erhvervskøretøjer bruge en 7 pin SAE 560 systemet og NATO-køretøjer bruger en 12 pin-system i overensstemmelse med STANAG 4007 standard. Den europæiske konfiguration ligner den nordamerikanske 12V baserede SAE 560-system, bortset fra at de er 24V baserede og bruge enten en enkelt ISO 1185 stik eller en i kombination med en ISO 3731 stik. Ud over cross-kobling køretøjer fra disse tre jurisdiktioner, hvor køretøjer kablede til RV standarder bliver muligt, parring og interfacing muligheder yderligere mangedoblet. Kun elektriske trailer interfaces muliggør den elektriske kobling af to køretøjer kablede med uafhængige standarder.
Til dato har lastvognsanhænger interfacing blevet opnået med en af tre almindeligt anvendte elektriske kredsløb. Disse er: power modstand spænding dividers, centraliseret magt switching regulatorer og distribuerede switching regulatorer. Denne tre-del blog serien vil beskrive disse kredsløbskonfigurationerne nævne fordele og ulemper ved hver metode i forbindelse med den elektriske trailer grænseflade ansøgning.
Funktioner af Trailer elektriske interfaces
Elektriske trailer grænseflader har to funktioner. Den første er at sikre, at et signal på et givet pin kombination af traktoren oversættes til en tilsvarende funktionel signal ved de korrekte stifter af ANHÆNGERSTIK. Den anden er at konvertere spændingsniveauet af en power signal eller en kombination af signaler ved traktorens udgangsstik til en potens signal med acceptabel spænding til det fastsatte pin af ANHÆNGERSTIK.
Power Resistor spændingsdelere: hvordan de arbejder
Power modstand spændingsdelere arbejde ved at droppe spænding gennem fast effekt modstande. Denne metode har tre primære fordele i forhold til andre elektriske trailer grænseflader. Konkret er det den billigste, det har et simpelt kredsløb med et lavt antal komponent, og hvis outputtet fra én stift svigter, de andre forbliver upåvirket.
På den anden side har effektmodstandsdelere seks ulemper: For det første er denne fremgangsmåde i bedste fald 50% effektiv: For hver watt transformeret effekt spredes mindst en watt som varme. Som kilde til den spredte kraft skal traktorens elektriske system kunne levere denne effekt. For det andet skal huset til at indeholde effektmodstandene have et stort volumen til, at interne komponenter kan forblive inden for deres driftstemperaturgrænser. For det tredje er effektmodstande med høj spredningskapacitet også store og tåler ikke stød og vibrationer såvel som små komponenter. På grund af deres høje hot-spot temperaturer er de i sagens natur upålidelige. For det fjerde, fordi spændingsfaldet over modstanden afhænger af belastningsstrømmen, har denne metode meget dårlig regulering og kan føre til sekventielle komponentfejl. For det femte begrænser dårlig spændingsregulering antallet og karakteristika for tilbehør, der kan lægges i hjælpestiften. For det sjette kan denne metode ikke bruges til at forstærke spændingen, som i tilfældet med et 12V trækkende køretøj og en 24V trailer.