Elektrische Schnittstellen von Anhängern - Schnittstellenmethoden für inkompatible elektrische Standardfahrzeuge
Nordamerikanischen Nutzfahrzeug haben elektrische Systeme im Gegensatz zu denen von Europa und den militärischen NATO. Insbesondere arbeiten sie mit verschiedenen Spannungen und verwenden unähnlich Anschlüsse. Als Beispiele für Verdrahtungs Konventionen, nordamerikanischen Nutzfahrzeug verwenden, um ein 7 Stift SAE 560 System und NATO Fahrzeuge verwenden, um ein 12 Pin-System an den STANAG 4007-Standard entspricht. Die Europäische Konfiguration ist ähnlich der nordamerikanischen 12V basiert SAE 560 System, außer dass sie 24V basiert und entweder einen einzelnen ISO 1185 Stecker oder eine in Kombination mit einem ISO 3731 Anschluss verwenden. Neben Kreuzkupplung Fahrzeuge aus diesen drei Ländern, wenn Fahrzeuge auf RV-Standards verdrahtet möglich geworden, Paarung und Anbindungsmöglichkeiten werden weiter vermehrt. Nur durch Elektro-Anhänger-Schnittstellen ermöglichen die elektrische Kopplung von zwei Fahrzeugen mit nicht verwandten Normen verdrahtet.
Bisher LKW-Anhänger Interfacing wurde mit einem der drei häufigsten verwendeten elektrischen Schaltungen erreicht. Diese sind: Leistungswiderstand Spannungsteiler, zentrale Stromschaltregler und verteilte Schaltregler. Diese dreiteilige Blog-Serie wird diese Schaltungskonfigurationen, zu erwähnen, die Vor- und Nachteile der einzelnen Konzepte im Rahmen der elektrischen Anhänger Schnittstelle Anwendung beschreiben.
Funktionen der Trailer Elektrische Schnittstellen
Elektrische Anhänger Schnittstellen haben zwei Funktionen. Die erste ist es, sicherzustellen, dass ein Signal zu einem bestimmten Stift Kombination der Zugmaschine in ein äquivalentes Funktionssignal an den richtigen Pins des Anhängerverbinder übersetzt. Der zweite ist der Spannungspegel eines Leistungssignal oder eine Kombination von Signalen an den Traktor-Ausgangsanschluss mit einem Stromsignal von annehmbarer Spannung an der vorgesehenen Stift des Anhängerverbinder umzuwandeln.
Leistungswiderstand Spannungsteilern: Wie sie funktionieren
Leistungswiderstand Spannungsteiler wirken, indem sie Spannung durch feste Leistungswiderstände fallen. Dieses Verfahren hat drei Hauptvorteile gegenüber anderen elektrischen Anhänger Schnittstellen. Insbesondere ist es die am wenigsten teuer ist, hat es eine einfache Schaltung mit einer geringen Anzahl von Komponenten, und wenn der Ausgang eines pin ausfallen sollte, so bleiben die anderen nicht beeinflusst.
Auf der anderen Seite haben Leistungswiderstandsteiler sechs Nachteile: Erstens ist dieser Ansatz bestenfalls zu 50% effizient: Für jedes transformierte Watt Leistung wird mindestens ein Watt als Wärme abgeführt. Als Quelle für die Verlustleistung muss das elektrische System des Traktors diese Leistung liefern können. Zweitens muss das Gehäuse zur Aufnahme der Leistungswiderstände groß genug sein, damit die internen Komponenten innerhalb ihrer Betriebstemperaturgrenzen bleiben können. Drittens sind Leistungswiderstände mit hoher Verlustleistung ebenfalls groß und halten Stößen und Vibrationen sowie kleinen Bauteilen nicht stand. Aufgrund ihrer hohen Hot-Spot-Temperaturen sind sie von Natur aus unzuverlässig. Viertens hat dieses Verfahren eine sehr schlechte Regelung, da der Spannungsabfall über dem Widerstand vom Laststrom abhängt, und kann zu sequentiellen Komponentenausfällen führen. Fünftens begrenzt eine schlechte Spannungsregelung die Anzahl und Eigenschaften des Zubehörs, das auf den Hilfsstift geladen werden kann. Sechstens kann diese Methode nicht zum Erhöhen der Spannung verwendet werden, wie im Fall eines 12-V-Zugfahrzeugs und eines 24-V-Anhängers.