Uso de interfaces eléctricas para remolques - Parte 1 Métodos de interfaz para vehículos con normas eléctricas incompatibles
vehículos comerciales en América del Norte tienen sistemas eléctricos a diferencia de los de Europa y los militares de la OTAN. En concreto, operan a diferentes voltajes y utilizan conectores diferentes. Como ejemplos de normas de cableado, los vehículos comerciales de América del Norte utilizan un sistema SAE 7 560 pasador y vehículos de la OTAN utilizan un sistema de pasador 12 conforme a la norma STANAG 4007. La configuración Europea es similar al sistema SAE 12 basado North American 560V excepto que son 24V basada y utilizar un solo conector ISO 1185 o uno en combinación con un conector ISO 3731. Además de los vehículos de acoplamiento cruzado de estas tres jurisdicciones, cuando los vehículos conectados a las normas RV sean posibles, el apareamiento y la interfaz posibilidades se multiplican aún más. Únicamente las interfaces de remolque eléctricos hacen posible el acoplamiento eléctrico de dos vehículos con cables con los estándares relacionados.
Hasta la fecha, la interconexión camión-trailer se ha logrado con uno de los tres circuitos eléctricos de uso común. Estos son: divisores de tensión resistencia de potencia, reguladores de energía por conmutación centralizada y reguladores de conmutación distribuida. Esta serie de tres partes del blog describirá estas configuraciones de circuitos, mencionando los pros y los contras de cada enfoque en el contexto de la aplicación de interfaz de remolque eléctrico.
Funciones del remolque interfaces eléctricas
interfaces de remolque eléctricos tienen dos funciones. El primero es para asegurar que una señal en cualquier combinación pin determinado del tractor se traduce en una señal equivalente funcional en las clavijas correspondientes del conector del remolque. La segunda es convertir el nivel de voltaje de una señal de potencia o combinación de señales en el conector de salida de tractor a una señal de potencia de voltaje aceptable en el pin previsto del conector del remolque.
Potencia de la resistencia divisores de tensión: Cómo Funcionan
divisores de tensión resistencia de potencia trabajan por la caída de voltaje a través de resistencias eléctricas fijas. Este método tiene tres ventajas principales con respecto a otras interfaces de remolque eléctricos. En concreto, es el menos costoso, que tiene un circuito sencillo con un número de componentes de baja, y si la salida de un pasador de falla, los otros no se verán afectados.
Por otro lado, los divisores de resistencia de potencia tienen seis desventajas: Primero, este enfoque es 50% eficiente en el mejor de los casos: por cada vatio de potencia transformado, al menos un vatio se disipa como calor. Como fuente de la energía disipada, el sistema eléctrico del tractor debe poder suministrar esta energía. En segundo lugar, la carcasa para contener las resistencias de potencia debe tener un volumen suficientemente grande para permitir que los componentes internos permanezcan dentro de sus límites de temperatura de funcionamiento. En tercer lugar, las resistencias de potencia de alta capacidad de disipación también son grandes y no soportan golpes y vibraciones tan bien como componentes pequeños. Debido a sus altas temperaturas en los puntos calientes, son intrínsecamente poco fiables. Cuarto, debido a que la caída de voltaje a través de la resistencia depende de la corriente de carga, este método tiene una regulación muy pobre y puede conducir a fallas secuenciales de componentes. En quinto lugar, una mala regulación de voltaje limita el número y las características de los accesorios que pueden cargarse en el pin auxiliar. En sexto lugar, este método no se puede utilizar para aumentar el voltaje, como en el caso de un vehículo tractor de 12 V y un remolque de 24 V.