Perävaunun sähköliitäntöjen käyttö - osa 1 Liitäntämenetelmät ajoneuvoille, joiden sähköstandardit eivät ole yhteensopivia
Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvot ovat sähköjärjestelmiin toisin kuin Euroopassa ja Naton. Erityisesti ne toimivat eri jännitteillä ja käyttää erilaisia liittimiä. Esimerkkeinä johdotussopimukset, Pohjois-Amerikan hyötyajoneuvojen käyttää 7 pin SAE 560 järjestelmä ja NATO ajoneuvot käyttävät 12 pin järjestelmä vastaa vaadittua STANAG 4007 standardia. Euroopan konfiguraatio on samanlainen kuin Pohjois-Amerikan 12V perustuu SAE 560 järjestelmä, paitsi että ne ovat 24V perusteella ja käyttää joko yhden standardin ISO 1185 liitin tai yksi yhdessä ISO 3731 liitin. Lisäksi ristikytkentä ajoneuvojen näistä kolmesta lainkäyttöalueilla, kun ajoneuvot kytketty RV standardit tulevat mahdollista, pariutumisen ja rajapinnat mahdollisuudet edelleen kerrotaan. Vain sähkö perävaunu rajapinnat mahdollistavat sähköinen kytkentä kahden ajoneuvon langallinen toisiinsa liittymättömiä standardeja.
Tähän mennessä kuorma-perävaunu tukikangasta on saavutettu yhdellä kolmesta yleisesti käytetty sähköpiirit. Näitä ovat: teho vastus jännitteenjakajat, keskitetty valta Hakkurisäätimiin ja jaetaan Hakkurisäätimet. Tämä kolmiosainen blogi sarja kuvaavat näitä piirikonfiguraatioiden mainita etuja ja haittoja kunkin lähestymistavan sähköisen perävaunun käyttöliittymä sovellus.
Toiminnot Trailer Electrical Liitännät
Sähköinen perävaunu rajapinnat on kaksi tehtävää. Ensimmäinen on varmistaa, että signaali minä tahansa tappi yhdistelmän traktorin käännetään vastaava toiminnallinen signaalin oikea nastat perävaunun liittimen. Toinen on muuntaa jännitteen tason tehon signaali tai yhdistelmä signaalien traktorin lähtöliitin potenssiin signaalin hyväksyttävää jännitteen aiotussa pin perävaunun liittimen.
Virta Vastus jännitteenjakajat: miten ne toimivat
Tehovastus jännitteenjakajat työtä pudottamalla jännitteen kiinteiden tehovastukset. Tällä menetelmällä on kolme pääasiallista etua suhteessa muihin sähkö perävaunu rajapintoja. Erityisesti se on edullisin, sillä on yksinkertainen piiri, jolla on alhainen komponentti count, ja jos tuotanto yhden pin pettäisi, toiset pysyvät ennallaan.
Toisaalta tehovastuksen jakajilla on kuusi haittapuolta: Ensinnäkin tämä lähestymistapa on parhaimmillaan 50% tehokasta: Jokaista muunnettua tehoa kohden vähintään yksi watti haihtuu lämpönä. Hajautetun tehon lähteenä traktorin sähköjärjestelmän on kyettävä tuottamaan tämä teho. Toiseksi tehovastusten sisältävän kotelon on oltava riittävän suuri, jotta sisäiset komponentit voivat pysyä toimintalämpötilan rajoissa. Kolmanneksi, suurihäviökapasiteettiset tehovastukset ovat myös suuria eivätkä kestä iskuja ja tärinää sekä pieniä komponentteja. Korkean kuumapistelämpötilansa vuoksi ne ovat luonnostaan epäluotettavia. Neljänneksi, koska jännitteen pudotus vastuksen yli riippuu kuormitusvirrasta, tällä menetelmällä on erittäin heikko säätö ja se voi johtaa peräkkäisiin komponenttivioihin. Viidenneksi huono jännitesäätö rajoittaa aputappiin ladattavien lisävarusteiden määrää ja ominaisuuksia. Kuudenneksi, tätä menetelmää ei voida käyttää jännitteen nostamiseen, kuten 12 V: n hinausajoneuvon ja 24 V: n perävaunun tapauksessa.