Utilisation des interfaces électriques de remorque - Partie 1 Méthodes d'interfaçage pour les véhicules avec des normes électriques incompatibles
véhicules commerciaux nord-américains ont des systèmes électriques contrairement à ceux de l'Europe et les militaires de l'OTAN. Plus précisément, ils fonctionnent à des tensions différentes et utilisent des connecteurs différents. Comme exemples de conventions de câblage, véhicules commerciaux nord-américains utilisent un système SAE 7 broches de 560 et véhicules de l'OTAN utilisent un système de goupille de 12 conforme à la norme STANAG 4007. La configuration européenne est similaire au système SAE 12 basé 560V Amérique du Nord, sauf qu'ils sont 24V base et utiliser soit un seul connecteur ISO 1185 ou un en combinaison avec un connecteur ISO 3731. En plus des véhicules de couplage croisé de ces trois juridictions, lorsque les véhicules câblés aux normes de RV deviennent possibles, l'accouplement et d'interfaçage possibilités sont encore multipliées. Seules les interfaces de remorque électriques permettent le couplage électrique de deux véhicules câblés avec les normes sans rapport.
À ce jour, un camion-remorque interfaçage a été réalisé avec l'un des trois circuits électriques couramment utilisés. Ce sont: diviseurs de tension de résistance de puissance, les régulateurs de commutation de puissance centralisée et régulateurs de commutation distribués. Cette série de blog en trois parties décrira ces configurations de circuit, en mentionnant les avantages et les inconvénients de chaque approche dans le cadre de l'application d'interface électrique de remorque.
Fonctions de remorque Interfaces électriques
interfaces de remorque électriques ont deux fonctions. La première consiste à veiller à ce qu'un signal à une combinaison quelconque de broche donnée du tracteur est converti en un signal équivalent fonctionnel au niveau des broches appropriées du connecteur de la remorque. La seconde consiste à convertir le niveau d'un signal électrique ou d'une combinaison de signaux de tension au connecteur de sortie du tracteur à un signal de puissance de tension acceptable à la broche prévue du connecteur de la remorque.
RESISTANCE PUISSANCE Tension diviseurs: comment ils fonctionnent
Résistance de puissance diviseurs de tension fonctionnent par la chute de tension à travers les résistances électriques fixes. Cette méthode présente trois principaux avantages par rapport aux autres interfaces de remorque électriques. Plus précisément, il est le moins cher, il a un circuit simple avec un faible nombre de composants, et si la sortie d'une broche échoue, les autres ne sont pas affectées.
D'un autre côté, les diviseurs à résistance de puissance présentent six inconvénients: Premièrement, cette approche est au mieux efficace à 50%: pour chaque watt de puissance transformée, au moins un watt est dissipé sous forme de chaleur. En tant que source de la puissance dissipée, le système électrique du tracteur doit pouvoir fournir cette puissance. Deuxièmement, le boîtier destiné à contenir les résistances de puissance doit être d'un volume suffisant pour permettre aux composants internes de rester dans leurs limites de température de fonctionnement. Troisièmement, les résistances de puissance de capacités de dissipation élevées sont également grandes et ne résistent pas aux chocs et aux vibrations ainsi qu'aux petits composants. En raison de leurs températures de point chaud élevées, ils sont intrinsèquement peu fiables. Quatrièmement, comme la chute de tension aux bornes de la résistance dépend du courant de charge, cette méthode a une très mauvaise régulation et peut entraîner des pannes séquentielles de composants. Cinquièmement, une mauvaise régulation de la tension limite le nombre et les caractéristiques des accessoires qui peuvent être chargés sur la broche auxiliaire. Sixièmement, cette méthode ne peut pas être utilisée pour augmenter la tension, comme dans le cas d'un véhicule tracteur 12V et d'une remorque 24V.