ટ્રેઇલર ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસોનો ઉપયોગ - ભાગ 1 અસંગત ઇલેક્ટ્રિકલ ધોરણોવાળા વાહનો માટે ઇન્ટરફેસિંગ પદ્ધતિઓ
ઉત્તર અમેરિકાના વ્યાપારી વાહનોમાં યુરોપ અને નાટો સૈન્યથી વિપરીત વિદ્યુત પ્રણાલીઓ હોય છે. ખાસ કરીને, તેઓ વિવિધ વોલ્ટેજ પર કાર્ય કરે છે અને અલગ-અલગ કનેક્ટર્સનો ઉપયોગ કરે છે. વાયરિંગ કન્વેન્શનના ઉદાહરણો તરીકે, નોર્થ અમેરિકન કોમર્શિયલ વાહનો 7 પિન SAE 560 સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે અને નાટો વાહનો સ્ટેનગ 12 સ્ટાન્ડર્ડને અનુરૂપ 4007 પિન સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. યુરોપીયન રૂપરેખાંકન નોર્થ અમેરિકન 12V આધારિત SAE 560 સિસ્ટમ જેવું જ છે સિવાય કે તે 24V આધારિત છે અને એક ISO 1185 કનેક્ટરનો ઉપયોગ કરે છે અથવા ISO 3731 કનેક્ટર સાથે સંયોજનમાં એકનો ઉપયોગ કરે છે. આ ત્રણ અધિકારક્ષેત્રોમાંથી વાહનોને ક્રોસ-કપ્લિંગ કરવા ઉપરાંત, જ્યારે RV ધોરણો સાથે જોડાયેલા વાહનો શક્ય બને છે, ત્યારે સમાગમ અને ઇન્ટરફેસિંગ શક્યતાઓ વધુ ગુણાકાર થાય છે. ફક્ત ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રેલર ઇન્ટરફેસ જ અસંબંધિત ધોરણો સાથે વાયરવાળા બે વાહનોના ઇલેક્ટ્રિકલ જોડાણને શક્ય બનાવે છે.
આજની તારીખે, સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતા ત્રણમાંથી એક ઇલેક્ટ્રિકલ સર્કિટ સાથે ટ્રક-ટ્રેલર ઇન્ટરફેસિંગ હાંસલ કરવામાં આવ્યું છે. આ છે: પાવર રેઝિસ્ટર વોલ્ટેજ ડિવાઈડર્સ, સેન્ટ્રલાઈઝ્ડ પાવર સ્વિચિંગ રેગ્યુલેટર્સ અને ડિસ્ટ્રિબ્યુટેડ સ્વિચિંગ રેગ્યુલેટર્સ. આ ત્રણ-ભાગની બ્લોગ શ્રેણી આ સર્કિટ રૂપરેખાંકનોનું વર્ણન કરશે, ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રેલર ઇન્ટરફેસ એપ્લિકેશનના સંદર્ભમાં દરેક અભિગમના ગુણદોષનો ઉલ્લેખ કરશે.
ટ્રેલર ઇલેક્ટ્રિકલ ઇન્ટરફેસના કાર્યો
ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રેલર ઇન્ટરફેસમાં બે કાર્યો છે. પ્રથમ એ સુનિશ્ચિત કરવાનું છે કે ટ્રેક્ટરના કોઈપણ આપેલ પિન સંયોજન પરનો સંકેત ટ્રેલર કનેક્ટરની યોગ્ય પિન પર સમકક્ષ કાર્યાત્મક સિગ્નલમાં અનુવાદિત થાય છે. બીજું પાવર સિગ્નલના વોલ્ટેજ સ્તરને અથવા ટ્રેક્ટર આઉટપુટ કનેક્ટર પરના સિગ્નલોના સંયોજનને ટ્રેલર કનેક્ટરની ઇચ્છિત પિન પર સ્વીકાર્ય વોલ્ટેજના પાવર સિગ્નલમાં રૂપાંતરિત કરવાનું છે.
પાવર રેઝિસ્ટર વોલ્ટેજ વિભાજકો: તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે
પાવર રેઝિસ્ટર વોલ્ટેજ ડિવાઈડર્સ ફિક્સ્ડ પાવર રેઝિસ્ટર દ્વારા વોલ્ટેજ છોડીને કામ કરે છે. અન્ય ઇલેક્ટ્રિકલ ટ્રેલર ઇન્ટરફેસની તુલનામાં આ પદ્ધતિમાં ત્રણ પ્રાથમિક ફાયદાઓ છે. ખાસ કરીને, તે સૌથી ઓછું ખર્ચાળ છે, તે ઓછા ઘટકની સંખ્યા સાથે એક સરળ સર્કિટ ધરાવે છે, અને જો એક પિનનું આઉટપુટ નિષ્ફળ જાય, તો અન્ય અપ્રભાવિત રહે છે.
બીજી બાજુ, પાવર રેઝિસ્ટર ડિવાઈડરના છ ગેરફાયદા છે: પ્રથમ, આ અભિગમ શ્રેષ્ઠ રીતે 50% કાર્યક્ષમ છે: દરેક વોટ પાવરના રૂપાંતર માટે, ઓછામાં ઓછી એક વોટ ગરમી તરીકે વિખેરી નાખવામાં આવે છે. વિખરાયેલી શક્તિના સ્ત્રોત તરીકે, ટ્રેક્ટરની વિદ્યુત પ્રણાલી આ શક્તિ પ્રદાન કરવા સક્ષમ હોવી જોઈએ. બીજું, પાવર રેઝિસ્ટર ધરાવતું આવાસ આંતરિક ઘટકોને તેમની ઓપરેટિંગ તાપમાન મર્યાદામાં રહેવા માટે સક્ષમ કરવા માટે પૂરતી મોટી માત્રામાં હોવું જોઈએ. ત્રીજું, ઉચ્ચ વિસર્જન ક્ષમતાના પાવર રેઝિસ્ટર પણ મોટા હોય છે અને આંચકા અને કંપન તેમજ નાના ઘટકોનો સામનો કરતા નથી. તેમના ઉચ્ચ હોટ-સ્પોટ તાપમાનને કારણે, તેઓ સ્વાભાવિક રીતે અવિશ્વસનીય છે. ચોથું, કારણ કે રેઝિસ્ટરમાં વોલ્ટેજ ડ્રોપ લોડ વર્તમાન પર આધાર રાખે છે, આ પદ્ધતિમાં ખૂબ જ નબળું નિયમન છે અને તે ક્રમિક ઘટકોની નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે. પાંચમું, નબળા વોલ્ટેજ નિયમન સહાયક પિન પર લોડ થઈ શકે તેવા એસેસરીઝની સંખ્યા અને લાક્ષણિકતાઓને મર્યાદિત કરે છે. છઠ્ઠું, આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ વોલ્ટેજ વધારવા માટે કરી શકાતો નથી, જેમ કે 12V ટોઇંગ વાહન અને 24V ટ્રેલરના કિસ્સામાં.