Korištenje električnih sučelja prikolica - Dio 1 Metode povezivanja za vozila s nekompatibilnim električnim standardima
Sjevernoamerička komercijalna vozila imaju električne sustave za razliku od onih u Europi i NATO vojsci. Naime, oni rade na različitim naponima i koriste različite priključke. Kao primjeri ugovora o ožičenju, sjevernoamerička komercijalna vozila koriste 7 pin SAE 560 sustav i NATO vozila koriste 12 pin sustav koji je u skladu sa STANAG 4007 standardom. Europska konfiguracija slična je Sjevernoameričkom SAE 12 sustavu temeljenom na 560V-u, osim što su zasnovani na 24V-u i koriste bilo jedan ISO 1185 konektor ili jedan u kombinaciji s ISO 3731 konektorom. Uz vozila koja se međusobno povezuju iz ove tri jurisdikcije, kada postanu moguća vozila s RV standardima, mogućnosti parenja i sučelja se dodatno umnožavaju. Samo električna priključna mjesta omogućuju električno povezivanje dvaju vozila spojenih s nepovezanim standardima.
Do danas je povezivanje kamiona i prikolica postignuto s jednim od tri najčešće korištena električna kruga. To su: razdjelnici napona otpornika snage, centralizirani regulatori napajanja i distribuirani prekidački regulatori. Ova serija blokova s tri dijela opisat će ove konfiguracije krugova, spominjući prednosti i nedostatke svakog pristupa u kontekstu primjene sučelja električnih prikolica.
Funkcije električnih sučelja prikolice
Električna sučelja prikolice imaju dvije funkcije. Prvi je osigurati da se signal pri bilo kojoj kombinaciji traktora prevede u ekvivalentan funkcionalni signal na odgovarajućim pinovima priključka prikolice. Drugi je pretvoriti naponsku razinu signala napajanja ili kombinaciju signala na izlaznoj priključnici traktora na signal snage prihvatljivog napona na predviđenom zatiku priključka prikolice.
Power Resistor Voltage Dividers: Kako rade
Naponski razdjelnici napona rade tako da ispuštaju napon kroz fiksne otpornike snage. Ova metoda ima tri osnovne prednosti u odnosu na druga električna sučelja prikolice. Naime, to je najmanje skupo, ima jednostavan sklop s niskim brojem komponenti, a ako izlaz jednog pina ne uspije, ostali ostaju nepromijenjeni.
S druge strane, razdjelnici snage otpornika imaju šest nedostataka: Prvo, ovaj je pristup u najboljem slučaju 50% učinkovit: Za svaki transformirani vat snage barem jedan vat odvodi se kao toplina. Kao izvor rasipane snage, električni sustav traktora mora biti u stanju pružiti tu snagu. Drugo, kućište u kojem se nalaze otpornici snage mora biti dovoljno velikog volumena da unutarnjim komponentama ostane unutar granica radne temperature. Treće, otpornici snage velikog kapaciteta rasipanja također su veliki i ne podnose udarce i vibracije kao ni male komponente. Zbog visokih temperatura vrućih točaka, oni su u svojoj osnovi nepouzdani. Četvrto, jer pad napona na otporniku ovisi o struji opterećenja, ova metoda ima vrlo lošu regulaciju i može dovesti do sekvencijalnih kvarova komponenata. Peto, loša regulacija napona ograničava broj i karakteristike pribora koji se mogu staviti na pomoćni klin. Šesto, ova metoda se ne može koristiti za pojačavanje napona, kao u slučaju 12V vučnog vozila i 24V prikolice.