Pótkocsi elektromos interfészeinek használata - 1. rész Összekapcsolási módszerek inkompatibilis elektromos szabványokkal rendelkező járművekhez
Az észak-amerikai haszongépjárművek elektromos rendszerekkel rendelkeznek, ellentétben Európával és a NATO katonaságával. Pontosabban, különböző feszültségeken működnek, és eltérő csatlakozókat használnak. Az észak-amerikai haszongépjárművek huzalozási szokásokként 7 tűs SAE 560 rendszert, a NATO járművek pedig 12 tűs rendszert használnak, amely megfelel a STANAG 4007 szabványnak. Az európai konfiguráció hasonló az észak-amerikai 12V alapú SAE 560 rendszerhez, azzal a különbséggel, hogy 24V alapúak, vagy egyetlen ISO 1185 csatlakozót használnak, vagy egyet ISO 3731 csatlakozóval kombinálva. Az e három joghatóságból származó járművek keresztkapcsolása mellett, amikor a lakóautó-szabványoknak megfelelően bekötött járművek lehetővé válnak, a párosítási és összekapcsolási lehetőségek tovább szaporodnak. Kizárólag az elektromos pótkocsi interfészek teszik lehetővé két, egymással nem összefüggő szabvány szerint vezetett jármű elektromos összekapcsolását.
A mai napig a teherautó-pótkocsi összekapcsolását a három általánosan használt elektromos áramkör egyikével sikerült elérni. Ezek a következők: teljesítményellenállás feszültségosztók, központosított tápkapcsoló-szabályozók és elosztott kapcsolási szabályozók. Ez a három részből álló blogsor ezeket az áramköri konfigurációkat ismerteti, megemlítve az egyes megközelítések előnyeit és hátrányait az elektromos pótkocsi interfész alkalmazás összefüggésében.
A pótkocsi elektromos interfészeinek funkciói
Az elektromos pótkocsi interfészeknek két funkciója van. Az első annak biztosítása, hogy a jel a traktor adott tűkombinációján egyenértékű funkcionális jellé alakuljon át a pótkocsi csatlakozójának megfelelő csapjainál. A második az, hogy a traktor kimeneti csatlakozóján lévő teljesítményjel vagy jelek kombinációjának feszültségszintjét konvertálni kell elfogadható feszültségű tápjelekké a pótkocsi csatlakozójának tervezett tüskéjénél.
Teljesítményellenállás feszültségosztók: Hogyan működnek
A teljesítményellenállás feszültségosztói úgy működnek, hogy a feszültséget rögzített teljesítményű ellenállásokon keresztül csökkentik. Ennek a módszernek három elsődleges előnye van a többi elektromos pótkocsi interfészhez képest. Pontosabban, ez a legkevésbé drága, egyszerű áramköre van, alacsony az alkatrészszám, és ha az egyik tű kimenete meghibásodik, a többi nem lesz hatással.
Másrészt az ellenállás-elválasztóknak hat hátránya van: Először is ez a megközelítés a legjobb esetben 50% -kal hatékony: Minden átalakított teljesítmény wattjára legalább egy watt eloszlik hőként. A szétszórt energiaforrásként a traktor elektromos rendszerének képesnek kell lennie ennek a teljesítménynek a biztosítására. Másodszor, a teljesítményellenállásokat tartalmazó háznak elég nagy térfogatúnak kell lennie ahhoz, hogy a belső alkatrészek működési hőmérsékleti határain belül maradhassanak. Harmadszor, a nagy disszipációs kapacitású teljesítményellenállások is nagyok, és nem ellenállnak az ütéseknek és a rezgéseknek, valamint a kis alkatrészeknek. Magas melegfolt-hőmérsékletük miatt eredendően megbízhatatlanok. Negyedszer, mivel az ellenállás feszültségesése a terhelés áramától függ, ennek a módszernek nagyon rossz a szabályozása, és szekvenciális összetevők meghibásodásához vezethet. Ötödször, a gyenge feszültségszabályozás korlátozza a kiegészítő csapra terhelhető tartozékok számát és jellemzőit. Hatodszor, ez a módszer nem alkalmazható a feszültség növelésére, mint például egy 12 V-os vontató jármű és egy 24 V-os pótkocsi esetében.