Կցորդիչ էլեկտրական միջերեսների օգտագործում - Մաս 1 Անհամատեղելի էլեկտրական ստանդարտներ ունեցող տրանսպորտային միջոցների միջերեսային մեթոդներ
Հյուսիսային Ամերիկայի առևտրային տրանսպորտային միջոցները էլեկտրական համակարգեր ունեն ՝ ի տարբերություն Եվրոպայի և ՆԱՏՕ-ի զինված ուժերի: Մասնավորապես, նրանք գործում են տարբեր լարման միջոցով և օգտագործում են անլար միակցիչներ: Որպես էլեկտրագծերի կոնվենցիաների օրինակ ՝ Հյուսիսային Ամերիկայի առևտրային տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են 7 քորոց SAE 560 համակարգ, իսկ ՆԱՏՕ-ի տրանսպորտային միջոցները օգտագործում են 12 քորոց համակարգ, որը համապատասխանում է STANAG 4007 ստանդարտին: Եվրոպական կազմաձևումը նման է հյուսիսամերիկյան 12V- ի վրա հիմնված SAE 560 համակարգին, բացառությամբ, որ դրանք 24V- ի հիման վրա են և օգտագործում են կամ մեկ ISO 1185 միակցիչ կամ մեկ ՝ ISO 3731 միակցիչի հետ միասին: Բացի այս երեք իրավասություններից խաչմերուկային փոխադրամիջոցների փոխադրամիջոցներից, երբ հնարավոր է դառնում RV չափանիշներին միացված տրանսպորտային միջոցներ, հնարավոր է ավելի բազմապատկել զուգավորման և փոխկապակցման հնարավորությունները: Միայն էլեկտրական կցորդի միջերեսները հնարավոր են դարձնում չկապված ստանդարտներով լարված երկու փոխադրամիջոցների էլեկտրական միացմանը:
Մինչ օրս բեռնատար-կցանքային միջերեսին հաջողվեց հասնել երեք սովորաբար օգտագործվող էլեկտրական սխեմաներից մեկի հետ: Դրանք են ՝ ուժային ռեզիստորի էլեկտրական լարման բաժանարարներ, կենտրոնացված էներգիայի միացման կարգավորիչներ և բաշխման միացման կարգավորիչներ: Բլոգի այս երեք մասերի շարքը նկարագրելու է այս սխեմաների կազմաձևերը ՝ նշելով յուրաքանչյուր մոտեցման կողմերն ու տեսակետները էլեկտրական կցորդի միջերեսի կիրառման համատեքստում:
Կցորդի էլեկտրական միջերեսի գործառույթները
Էլեկտրական կցորդի միջերեսները երկու գործառույթ ունեն: Առաջինն այն է, որ տրակտորի ցանկացած տրակտային համադրությամբ ազդանշանը վերածվի համարժեք ֆունկցիոնալ ազդանշանի, կցորդի միակցիչի համապատասխան փորվածքների մեջ: Երկրորդը `տրակտորի ելքային միակցիչում էլեկտրական էներգիայի ազդանշանի կամ ազդանշանների համադրության փոխարկումը փոխարկիչի միակցիչի նախատեսվող փինում ընդունելի լարման ուժային ազդանշանին է:
Էլեկտրաէներգիայի դիմադրության լարման բաժանարարներ. Ինչպես են նրանք աշխատում
Էլեկտրաէներգիայի դիմադրության լարման բաժանարարներն աշխատում են `հոսանքը թողնելով ֆիքսված էլեկտրական դիմադրիչների միջոցով: Այս մեթոդը երեք հիմնական առավելություն ունի `համեմատած այլ էլեկտրական կցանքային միջերեսի հետ: Մասնավորապես, դա ամենաքիչը թանկն է, այն ունի պարզ միացում, որի բաղադրիչի ցածր հաշվարկով կա, և եթե մեկ քորոցի ելքը պետք է ձախողվի, մյուսները մնում են անպաշտպան:
Մյուս կողմից, էլեկտրաէներգիայի դիմադրության բաժանարարներն ունեն վեց թերություն. Նախ, այս մոտեցումը լավագույն դեպքում 50% արդյունավետ է. Փոխակերպվող յուրաքանչյուր վտ-ի համար գոնե մեկ վտ-ն ցրվում է որպես ջերմություն: Որպես ցրված էներգիայի աղբյուր, տրակտորի էլեկտրական համակարգը պետք է կարողանա ապահովել այդ հզորությունը: Երկրորդ, էլեկտրաէներգիայի դիմադրությունները պարունակող պատյանները պետք է լինեն բավականաչափ մեծ ծավալ, որպեսզի ներքին բաղադրիչները մնան իրենց աշխատանքային ջերմաստիճանի սահմաններում: Երրորդ, բարձր ցրման հզորությունների էներգիայի ռեզիստորները նույնպես մեծ են և չեն դիմանում ցնցումներին և ցնցումներին, ինչպես նաև փոքր բաղադրիչներին: Իրենց տաք կետերում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով դրանք ըստ էության անվստահելի են: Չորրորդ, քանի որ դիմադրության վրա լարման անկումը կախված է բեռի հոսքից, այս մեթոդը շատ թույլ կարգավորում ունի և կարող է հանգեցնել հաջորդական բաղադրիչի խափանումների: Հինգերորդ, լարման վատ կարգավորումը սահմանափակում է աքսեսուարների քանակը և բնութագրերը, որոնք կարող են բեռնված լինել օժանդակ քորոցում: Վեցերորդ, այս մեթոդը չի կարող օգտագործվել լարման ուժեղացման համար, ինչպես 12 Վ-ով քաշող մեքենայի և 24 Վ-ի կցորդի դեպքում: