DBreg2007- ի կողմից
Ավտոմատ տրանսֆորմատորի աշխատանք
Ավտոմատ տրանսֆորմատորի աշխատանք
Կան դեպքեր, երբ մեկը պահանջում է, որ լարումը լինի ավելի բարձր կամ ցածր: Շատերը կարող են մտածել, որ ֆիքսված AC մատակարարմամբ փոփոխական լարում ստանալը դժվար է: Բայց իրականում ֆիքսված AC լարումը կարող է փոխակերպվել փոփոխական AC լարման՝ օգտագործելով ավտոտրանսֆորմատոր:
Ավտոտրանսֆորմատորը տրանսֆորմատոր է, որի առաջնային և երկրորդային ոլորունները էլեկտրականորեն միացված են այնպես, որ ոլորման մի մասը ընդհանուր է երկու ոլորունների համար: Այս հոդվածում մենք կքննարկենք ավտոտրանսֆորմատորի կառուցման և աշխատանքի սկզբունքը:
Ավտոտրանսֆորմատորը բաղկացած է մեկ պղնձե մետաղալարից: Լարը ընդհանուր է ինչպես առաջնային, այնպես էլ երկրորդական սխեմայի համար: Պղնձե մետաղալարը փաթաթված է սիլիկոնե պողպատե միջուկի շուրջ: Ոլորունների վրա ապահովված են երեք ծորակներ, որոնք ապահովում են ելքային լարման երեք մակարդակ: Առաջնային և երկրորդային ոլորունները միացված են էլեկտրականորեն և միացված են մագնիսական եղանակով: Այս հատկությունը ավտոտրանսֆորմատորներին դարձնում է ավելի էժան, փոքր և ավելի արդյունավետ երեք սովորական տրանսֆորմատորներից պակաս լարման գնահատականների դեպքում: Նաև ավտոտրանսֆորմատորն ունի ավելի ցածր ռեակտիվություն, ավելի ցածր կորուստներ, ավելի փոքր գրգռման լարում և ավելի լավ կարգավորում՝ համեմատած իր երկու ոլորուն գործընկերների հետ:
Ավտոտրանսֆորմատորի աշխատանքի հիմնական սկզբունքը լարման բարձրացումն է կամ իջեցումը: Նրանք բաղկացած են մեկ ոլորունից: Առաջնային լարումը կիրառվում է ոլորուն երկու ծայրերում: Առաջնայինն ու երկրորդականը կիսում են նույն չեզոք կետը։ Երկրորդական լարումը ձեռք է բերվում կտկտոցներից որևէ մեկի և չեզոք կետի վրա:
Էներգիայի փոխանցումը հիմնականում տեղի է ունենում հաղորդման գործընթացով։ Ինդուկտիվ կերպով փոխանցվում է էներգիայի միայն փոքր մասը։ Մեկ պտույտի լարումը նույնն է առաջնային և երկրորդային լարերում: Լարումը կարող է փոփոխվել՝ պարզապես փոխելով պտույտների քանակը: Մի տերմինալը միացված է հպումներից մեկին, իսկ մյուսը միացված է չեզոքին: Ավտոտրանսֆորմատորը ոչ այլ ինչ է, քան սովորական երկու ոլորուն տրանսֆորմատոր, որը միացված է հատուկ ձևով:
Ավտոտրանսֆորմատորում մուտքային և ելքային հզորությունը գրեթե հավասար է: Այն ունի շատ առավելություններ սովորական տրանսֆորմատորների համեմատ: Այն հեշտացնում է լարման սահուն փոփոխությունը, ավելի արդյունավետ, քան սովորական տրանսֆորմատորը, պահանջում է ավելի քիչ հաղորդիչ նյութ, ավելի փոքր և էժան, ավելի քիչ պղնձի կորուստ և ունի լարման կարգավորման գերազանց հզորություն՝ համեմատած երկու ոլորուն տրանսֆորմատորի:
Ավտոտրանսֆորմատորի հիմնական սահմանափակումն այն է, որ առաջնայինը և երկրորդը էլեկտրականորեն մեկուսացված չեն: Առաջնայինի ցանկացած անցանկալի վիճակ կազդի երկրորդականին միացված սարքավորման վրա:
Այն հիմնականում օգտագործվում է փորձարկման լաբորատորիաներում որպես ինդուկցիոն մեքենաների ավտոմատ մեկնարկիչ:
Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորներ
Ինչպես ենթադրում է անունը, ուժային տրանսֆորմատորները փոխակերպում են լարումը: Նրանց հիմնական աշխատանքը ցածր լարման և բարձր լարման պահպանումն է: Դա համապատասխանաբար բարձր հոսանքի և ցածր հոսանքի միացում է: Այն աշխատում է Ֆարադեյի սկզբունքով։
Տրանսֆորմատորի կմախքը պատրաստված է լամինացված մետաղական թիթեղներից։ Այն փորագրված է կամ կեղևի կամ միջուկի տեսակի մեջ: Թերթերը փաթաթվում են, այնուհետև միացվում են հաղորդիչների միջոցով, որպեսզի ձևավորեն երեք 1-փուլ կամ մեկ 3-փուլ տրանսֆորմատոր: Երեք 1-փուլ տրանսֆորմատորների յուրաքանչյուր ափը մեկուսացված է մյուսից և դրանով իսկ առաջարկում է ծառայության շարունակականություն, երբ մի բանկում խափանում է: Մեկ եռաֆազ տրանսֆորմատոր՝ միջուկային կամ պատյանային; չի գործի նույնիսկ մեկ բանկում, որը չի աշխատում: Այս 3-փուլ տրանսֆորմատորը, սակայն, ավելի էժան է արտադրության մեջ, ունի ավելի փոքր տարածք և աշխատում է համեմատաբար ավելի բարձր արդյունավետությամբ:
Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորի մետաղական հատվածը ընկղմված է բաքի ներսում հրակայուն մեկուսիչ յուղի մեջ: Տանկի վերևում գտնվող կոնսերվատորը թույլ է տալիս ընդլայնվող յուղը թափվել դրա մեջ: Տանկի կողային մասում գտնվող բեռնափոխադրիչը թույլ է տալիս փոխել բարձր լարման պտույտների քանակը: Դա ցածր հոսանքի ոլորուն է լարման կարգավորման համար: Տանկի վերևում գտնվող թփերը թույլ են տալիս հաղորդիչներին անվտանգ մուտք գործել և դուրս գալ տանկից:
Տրանսֆորմատորը կարող է շահագործվել իր սովորական գնահատականից դուրս: Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորներում տեղադրվում են օդափոխիչներ, որոնք հովացնում են տրանսֆորմատորի միջուկը մինչև նշված ջերմաստիճանից ցածր: Սակայն երկարատև ծանրաբեռնվածությունը խորհուրդ չի տրվում, քանի որ դա կփչացնի ոլորուն մեկուսացումը:
Տրանսֆորմատորի առաջնային և երկրորդային ոլորունները, իհարկե, միմյանցից մեկուսացված, հենվում են միայն ինդուկցիոն սկզբունքի վրա՝ էլեկտրաշարժիչ ուժ ստեղծելու համար, իսկ հոսքի ուղին մեկուսացված է մետաղի շերտավոր թիթեղների վրա:
Հոսանքների անցկացումը հնարավոր դարձնելու համար ոլորունները փաթաթվում են կամ որպես դելտա կամ աստղ, յուրաքանչյուր կողմից: Դելտա-աստղ, աստղ-եռանկյուն, աստղ-աստղ կամ դելտա-դելտա միացումների օգտագործումը հսկայական ազդեցություն է թողնում էներգահամակարգի նախագծման վրա: Այսպիսով, կապի ընտրությունը կարևոր է:
Աստղ-աստղ միացված տրանսֆորմատորը հազվադեպ է կիրառվում էներգահամակարգում: Այնուամենայնիվ, աստղային ոլորման և եռանկյուն ոլորման նախագծային առավելությունները ներառելու համար երրորդ ոլորուն՝ դելտա երրորդականը կառուցված է երկու ոլորուն աստղ-աստղ տրանսֆորմատորի մեջ:
Էլեկտրաէներգիայի տրանսֆորմատորներն ունեն մի շարք կիրառություններ: Այն կարող է օգտագործվել միացնելու համար.
* Կոնդենսատորի բանկ – լարման կամ հզորության գործոնի շտկման համար
* Ռեակտորներ – գետնի խզման հոսանքները սահմանափակելու համար
* Ռեզիստորներ – հողային անսարքության հոսանքները սահմանափակելու համար
* Կայանի սպասարկման տրանսֆորմատոր – AC հոսանք ենթակայանի ներսում գտնվող սարքավորումների համար
* Բաշխման համակարգ – քաղաքի կամ արդյունաբերական հաճախորդի սնուցման համար
Այս հոդվածը վերաբերում է ավտոտրանսֆորմատորի աշխատանքին
Հեղինակի կենսագրություն: http://www.powertransformers.in