Menggunakan Antarmuka Kelistrikan Trailer - Bagian 1 Metode Antarmuka Untuk Kendaraan Dengan Standar Kelistrikan Yang Tidak Sesuai
Kendaraan komersial Amerika Utara memiliki sistem kelistrikan tidak seperti Eropa dan militer NATO. Secara khusus, mereka beroperasi pada tegangan yang berbeda dan menggunakan konektor yang berbeda. Sebagai contoh konvensi perkabelan, kendaraan komersial Amerika Utara menggunakan pin 7 SAE 560 dan kendaraan NATO menggunakan sistem pin 12 yang sesuai dengan standar STANAG 4007. Konfigurasi Eropa mirip dengan sistem SAE 12 berbasis 560V Amerika Utara kecuali bahwa mereka berbasis 24V dan menggunakan salah satu konektor ISO 1185 tunggal atau yang dikombinasikan dengan konektor ISO 3731. Selain kendaraan cross-coupling dari tiga yurisdiksi ini, ketika kendaraan yang terhubung dengan standar RV menjadi mungkin, perkawinan dan kemungkinan interfacing semakin bertambah banyak. Hanya antarmuka trailer listrik yang memungkinkan sambungan listrik dari dua kendaraan yang dihubungkan dengan standar yang tidak terkait.
Sampai saat ini, antarmuka truk-trailer telah dicapai dengan satu dari tiga rangkaian listrik yang umum digunakan. Ini adalah: pembagi tegangan resistor daya, regulator switching daya terpusat dan regulator switching terdistribusi. Seri blog tiga bagian ini akan menjelaskan konfigurasi rangkaian ini, menyebutkan pro dan kontra dari setiap pendekatan dalam konteks aplikasi antarmuka trailer listrik.
Fungsi Trailer Antarmuka Listrik
Antarmuka trailer listrik memiliki dua fungsi. Yang pertama adalah untuk memastikan bahwa sinyal pada kombinasi pin tertentu dari traktor diterjemahkan menjadi sinyal fungsional yang setara di pin yang tepat dari konektor trailer. Yang kedua adalah mengubah tingkat tegangan sinyal daya atau kombinasi sinyal pada konektor keluaran traktor menjadi sinyal daya tegangan yang dapat diterima pada pin yang dimaksud dari konektor trailer.
Pembagi Tegangan Daya Resistor: Cara Mereka Bekerja
Pembagi tegangan resistor daya bekerja dengan menjatuhkan tegangan melalui resistor daya tetap. Metode ini memiliki tiga keunggulan utama relatif terhadap antarmuka trailer listrik lainnya. Secara khusus, ini adalah yang paling murah, ia memiliki rangkaian sederhana dengan jumlah komponen yang rendah, dan jika output dari satu pin gagal, yang lain tetap tidak terpengaruh.
Di sisi lain, pembagi resistor daya memiliki enam kelemahan: Pertama, pendekatan ini paling efisien 50%: Untuk setiap watt daya yang diubah, setidaknya satu watt dihamburkan sebagai panas. Sebagai sumber tenaga yang hilang, sistem kelistrikan traktor harus mampu menyediakan tenaga tersebut. Kedua, rumahan yang menampung resistor daya harus memiliki volume yang cukup besar untuk memungkinkan komponen internal tetap dalam batas suhu pengoperasiannya. Ketiga, resistor daya dengan kapasitas disipasi tinggi juga besar dan tidak tahan terhadap guncangan dan getaran serta komponen kecil. Karena suhu titik panasnya yang tinggi, mereka secara inheren tidak dapat diandalkan. Keempat, karena penurunan tegangan pada resistor bergantung pada arus beban, metode ini memiliki regulasi yang sangat buruk dan dapat menyebabkan kegagalan komponen sekuensial. Kelima, regulasi tegangan yang buruk membatasi jumlah dan karakteristik aksesori yang dapat dimuat pada pin tambahan. Keenam, metode ini tidak dapat digunakan untuk meningkatkan tegangan, seperti dalam kasus kendaraan penarik 12V dan trailer 24V.