Utilizzo delle interfacce elettriche del rimorchio - Parte 1 Metodi di interfacciamento per veicoli con standard elettrici incompatibili
veicoli commerciali del Nord America hanno impianti elettrici a differenza di quelli europei e il militare della NATO. In particolare, essi operano con tensioni diverse e utilizzano connettori dissimili. Come esempi di convenzioni di cablaggio, i veicoli commerciali del Nord America utilizzano un perno 7 sistema SAE 560 e veicoli della NATO utilizzano un sistema perno 12 conforme allo standard STANAG 4007. La configurazione europeo è simile al sistema SAE 12 basato nordamericano 560V eccetto che sono 24V riferiscono e utilizzare un singolo connettore ISO 1185 o uno in combinazione con un connettore ISO 3731. Oltre ai veicoli di cross-coupling da questi tre giurisdizioni, quando i veicoli cablate agli standard RV diventano possibili, accoppiamento e di interfacciamento possibilità sono ulteriormente moltiplicati. Solo interfacce rimorchio elettrici per rendere possibile l'accoppiamento elettrico dei due veicoli cablate con standard indipendenti.
Ad oggi, camion-rimorchio interfacciamento è stato raggiunto con uno dei tre circuiti elettrici comunemente usati. Questi sono: divisori di tensione resistore di potenza, regolatori di commutazione di potenza centralizzata e regolatori switching distribuiti. Questo blog serie in tre parti descriverà queste configurazioni dei circuiti, menzionando i pro ei contro di ogni approccio nel contesto dell'applicazione di interfaccia elettrica del rimorchio.
Funzioni del rimorchio interfacce elettriche
interfacce rimorchio elettriche hanno due funzioni. Il primo è quello di garantire che un segnale in qualsiasi combinazione pin del trattore è tradotto in un segnale funzionale equivalente ai propri piedini del connettore rimorchio. La seconda è quella di convertire il livello di tensione di un segnale di potenza o di combinazione di segnali del connettore di uscita del trattore ad un segnale di alimentazione di tensione accettabili al pin previsto del connettore rimorchio.
Power Resistor Voltage Divisori: come funzionano
divisori di tensione Resistenza di potenza funzionano facendo cadere la tensione attraverso le resistenze elettriche fisse. Questo metodo ha tre principali vantaggi rispetto ad altre interfacce rimorchio elettrici. In particolare, è il meno costoso, ha un semplice circuito con un basso numero di componenti, e se l'uscita di un perno dovesse guastarsi, le altre rimangono inalterati.
D'altra parte, i divisori del resistore di potenza presentano sei svantaggi: primo, questo approccio è efficiente al 50% nella migliore delle ipotesi: per ogni watt di potenza trasformato, almeno un watt viene dissipato come calore. Come fonte della potenza dissipata, l'impianto elettrico del trattore deve essere in grado di fornire tale potenza. In secondo luogo, l'alloggiamento per contenere le resistenze di potenza deve essere di volume sufficiente per consentire ai componenti interni di rimanere entro i limiti di temperatura di esercizio. Terzo, anche i resistori di potenza con capacità di dissipazione elevata sono grandi e non resistono a urti e vibrazioni così come a piccoli componenti. A causa delle loro alte temperature hot-spot, sono intrinsecamente inaffidabili. Quarto, poiché la caduta di tensione attraverso il resistore dipende dalla corrente di carico, questo metodo ha una regolazione molto scarsa e può portare a guasti sequenziali dei componenti. In quinto luogo, una scarsa regolazione della tensione limita il numero e le caratteristiche degli accessori che possono essere caricati sul pin ausiliario. Sesto, questo metodo non può essere utilizzato per aumentare la tensione, come nel caso di un veicolo trainante da 12V e di un rimorchio da 24V.