ממשקי חשמל לקרוואן - שיטות ממשק לרכבים שאינם תואמים לתקני חשמל
לכלי רכב מסחריים בצפון אמריקה מערכות חשמל שלא כמו אלה של אירופה וצבא נאט"ו. באופן ספציפי, הם פועלים במתח שונה ומשתמשים במחברים שונים. כדוגמאות למוסכמי חיווט, כלי רכב מסחריים בצפון אמריקה משתמשים במערכת SAE 7 עם 560 פינים ורכבי נאט"ו משתמשים במערכת עם 12 פינים התואמת את תקן STANAG 4007. התצורה האירופית דומה למערכת SAE 12 המבוססת על 560 וולט בצפון אמריקה, אלא שהם מבוססים על 24 וולט ומשתמשים במחבר ISO 1185 יחיד או כזה בשילוב עם מחבר ISO 3731. בנוסף לרכבים המשתלבים משלוש תחומי שיפוט אלה, כאשר רכבים המחוברים לתקני קרוואנים מתאפשרים, אפשרויות ההזדווגות והממשקים מוכפלות עוד יותר. רק ממשקי נגררים חשמליים מאפשרים צימוד חשמלי של שני רכבים המחוברים בסטנדרטים שאינם קשורים.
עד כה הושג ממשק משאית ונגרר לאחד משלושה מעגלים חשמליים הנפוצים. אלה הם: מחיצות מתח נגד הנגד, וסתות מיתוג כוח מרכזיות וווסתות מיתוג מבוזרות. סדרת בלוגים זו בת שלושה חלקים תתאר את תצורות המעגלים הללו ותזכיר את היתרונות והחסרונות של כל גישה בהקשר ליישום ממשק הנגרר החשמלי.
פונקציות של ממשקי חשמל נגררים
לממשקי נגרר חשמלי שתי פונקציות. הראשון הוא להבטיח כי אות בכל שילוב סיכות נתון של הטרקטור מתורגם לאות פונקציונלי שווה ערך בסיכות המתאימות של מחבר הקרוואן. השנייה היא להמיר את רמת המתח של אות הספק או שילוב של אותות במחבר פלט הטרקטור לאות הספק של מתח מקובל בסיכה המיועדת של מחבר הנגרר.
מפרידי מתח נגד הנגד: איך הם עובדים
מחלקי מתח נגד הנגד פועלים על ידי הורדת מתח דרך נגדי הספק קבועים. לשיטה זו שלושה יתרונות עיקריים ביחס לממשקי נגררים חשמליים אחרים. באופן ספציפי, זה הכי פחות יקר, יש לו מעגל פשוט עם ספירת רכיבים נמוכה, ואם הפלט של סיכה אחת אמור להיכשל, האחרים לא נשארים מושפעים.
מצד שני, למפרידי נגדי הספק שישה חסרונות: ראשית, גישה זו יעילה ב 50% במקרה הטוב: לכל וואט של הסבה שהופך, וואט אחד לפחות מתפזר כחום. כמקור לכוח המתפוגג, מערכת החשמל של הטרקטור צריכה להיות מסוגלת לספק כוח זה. שנית, הדיור שיכיל את נגדי ההספק צריך להיות בנפח גדול מספיק כדי לאפשר לרכיבים פנימיים להישאר בגבולות טמפרטורת ההפעלה שלהם. שלישית, נגדי כוח בעלי יכולות פיזור גבוהות הם גם גדולים ואינם עומדים בהלם וברטט כמו גם ברכיבים קטנים. בגלל הטמפרטורות הגבוהות שלהם, הם מטבעם אינם אמינים. רביעית, מכיוון שנפילת המתח על פני הנגד תלויה בזרם העומס, לשיטה זו יש ויסות גרוע מאוד ועלולה להוביל לכשלים ברכיבים ברצף. חמישית, ויסות מתח לקוי מגביל את מספר המאפיינים של אביזרים שעשויים להיות מוטענים על סיכת העזר. שישית, לא ניתן להשתמש בשיטה זו להגברת המתח, כמו במקרה של רכב גרירה של 12 וולט וקרוואן של 24 וולט.