トレーラーの電気インターフェースの使用–パート1互換性のない電気規格を持つ車両のインターフェース方法
北米の商用車は、ヨーロッパとNATO軍のものとは異なり、電気システムを持っています。 具体的には、異なる電圧で動作し、異種のコネクタを使用しています。 配線規則の例としては、北米の商用車は7ピンSAE 560システムを使用し、NATOの車両はSTANAG 12規格に準拠4007ピンシステムを使用しています。 ヨーロッパの構成は、それらが12V基づいており、ISO 560コネクタと組み合わせて単一のISO 24コネクタまたは1のいずれかを使用していることを除いて、北米1185V基づくSAE 3731システムと同様です。 RV規格に配線車が可能になるこれら三つの管轄区域からのクロスカップリング車両に加え、相手とのインタフェースの可能性がさらに乗算されます。 唯一の電気トレーラーインタフェースは無関係な基準で配線2の車両の電気的結合を可能にします。
現在までに、トラック・トレーラーのインタフェースは、3つの一般的に使用される電気回路のいずれかで達成されました。 これらは次のとおりである：電源抵抗分圧器、中央集中型の電力スイッチングレギュレータと分散型スイッチングレギュレータ。 この3部構成のブログシリーズは、電気トレーラー・インターフェース・アプリケーションのコンテキストで各アプローチの長所と短所を挙げ、これらの回路構成を説明します。
トレーラー電気的インターフェースの機能
電気トレーラーインタフェースは2つの機能を有しています。 最初は、トラクタの任意のピンの組み合わせの信号がトレーラコネクタの適切なピンで同等の機能信号に変換されることを保証することです。 第二は、トレーラコネクタの意図されたピンの許容可能な電圧の電力信号にトラクタ出力コネクタで電力信号または信号の組み合わせの電圧レベルを変換することです。
電力抵抗電圧デバイダ：彼らがどのように働きますか
パワー抵抗分圧器は、固定された電力抵抗器を介して電圧をドロップすることによって動作します。 この方法は、他の電気トレーラーインターフェイスに対する三つの主要な利点を有します。 具体的には、それは、少ない部品数で単純な回路を持っており、1ピンの出力に障害が発生した場合、他の人が影響を受けないまま、最も安価です。
一方、電力抵抗器の分周器には50つの欠点があります。まず、このアプローチはせいぜい12％の効率です。変換される電力のワットごとに、少なくとも24ワットが熱として放散されます。 消費電力の供給源として、トラクターの電気システムはこの電力を供給できなければなりません。 第XNUMXに、電力抵抗器を収容するハウジングは、内部コンポーネントが動作温度制限内にとどまることができるように十分な大きさである必要があります。 第三に、高い消費容量の電力抵抗器も大きく、小さな部品だけでなく衝撃や振動にも耐えられません。 ホットスポットの温度が高いため、本質的に信頼性が低くなります。 第XNUMXに、抵抗の両端の電圧降下は負荷電流に依存するため、この方法はレギュレーションが非常に悪く、連続したコンポーネントの故障につながる可能性があります。 第XNUMXに、不十分な電圧レギュレーションは、補助ピンにロードされる可能性のあるアクセサリの数と特性を制限します。 第六に、この方法は、XNUMXVのけん引車とXNUMXVのトレーラーの場合のように、電圧を上げるために使用することはできません。