ട്രെയിലർ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇന്റർഫേസുകൾ - അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഇന്റർഫേസിംഗ് രീതികൾ
വടക്കേ അമേരിക്കൻ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾക്ക് യൂറോപ്പിൽ നിന്നും നാറ്റോ സൈന്യത്തിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായി ഇലക്ട്രിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളുണ്ട്. പ്രത്യേകമായി, അവ വ്യത്യസ്ത വോൾട്ടേജുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും സമാനമല്ലാത്ത കണക്ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വയറിംഗ് കൺവെൻഷനുകളുടെ ഉദാഹരണമായി, വടക്കേ അമേരിക്കൻ വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ 7 പിൻ SAE 560 സംവിധാനവും നാറ്റോ വാഹനങ്ങൾ STANAG 12 സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അനുസൃതമായി 4007 പിൻ സംവിധാനവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ കോൺഫിഗറേഷൻ വടക്കേ അമേരിക്കൻ 12V അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള SAE 560 സിസ്റ്റത്തിന് സമാനമാണ്, അവ 24V അധിഷ്ഠിതമാണ്, ഒന്നുകിൽ ഒരു ISO 1185 കണക്ടറോ അല്ലെങ്കിൽ ISO 3731 കണക്ടറുമായി സംയോജിപ്പിച്ചോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ മൂന്ന് അധികാരപരിധികളിൽ നിന്നുള്ള വാഹനങ്ങൾ ക്രോസ്-കപ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, RV നിലവാരത്തിൽ വയർ ചെയ്ത വാഹനങ്ങൾ സാധ്യമാകുമ്പോൾ, ഇണചേരൽ, ഇന്റർഫേസിംഗ് സാധ്യതകൾ കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു. വൈദ്യുത ട്രെയിലർ ഇന്റർഫേസുകൾ മാത്രമേ ബന്ധമില്ലാത്ത മാനദണ്ഡങ്ങളോടെ വയർ ചെയ്ത രണ്ട് വാഹനങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക്കൽ കപ്ലിംഗ് സാധ്യമാക്കുകയുള്ളൂ.
ഇന്നുവരെ, സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന മൂന്ന് ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് ട്രക്ക്-ട്രെയിലർ ഇന്റർഫേസിംഗ് നേടിയിട്ടുണ്ട്. ഇവയാണ്: പവർ റെസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡറുകൾ, കേന്ദ്രീകൃത പവർ സ്വിച്ചിംഗ് റെഗുലേറ്ററുകൾ, വിതരണം ചെയ്ത സ്വിച്ചിംഗ് റെഗുലേറ്ററുകൾ. ഈ മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളുള്ള ബ്ലോഗ് സീരീസ് ഈ സർക്യൂട്ട് കോൺഫിഗറേഷനുകളെ വിവരിക്കും, ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രെയിലർ ഇന്റർഫേസ് ആപ്ലിക്കേഷന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഓരോ സമീപനത്തിന്റെയും ഗുണദോഷങ്ങൾ പരാമർശിക്കുന്നു.
ട്രെയിലർ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഇന്റർഫേസുകളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ
ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രെയിലർ ഇന്റർഫേസുകൾക്ക് രണ്ട് പ്രവർത്തനങ്ങളുണ്ട്. ട്രാക്ടറിന്റെ ഏതെങ്കിലും പിൻ കോമ്പിനേഷനിലെ ഒരു സിഗ്നൽ ട്രെയിലർ കണക്ടറിന്റെ ശരിയായ പിൻസിൽ തുല്യമായ ഫംഗ്ഷണൽ സിഗ്നലായി വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക എന്നതാണ് ആദ്യത്തേത്. രണ്ടാമത്തേത്, ഒരു പവർ സിഗ്നലിന്റെ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാക്ടർ ഔട്ട്പുട്ട് കണക്ടറിലെ സിഗ്നലുകളുടെ സംയോജനത്തെ ട്രെയിലർ കണക്ടറിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച പിൻയിൽ സ്വീകാര്യമായ വോൾട്ടേജിന്റെ പവർ സിഗ്നലിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
പവർ റെസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡറുകൾ: അവ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
പവർ റെസിസ്റ്റർ വോൾട്ടേജ് ഡിവൈഡറുകൾ ഫിക്സഡ് പവർ റെസിസ്റ്ററുകളിലൂടെ വോൾട്ടേജ് ഇറക്കി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ട്രെയിലർ ഇന്റർഫേസുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഈ രീതിക്ക് മൂന്ന് പ്രാഥമിക ഗുണങ്ങളുണ്ട്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് ഏറ്റവും ചെലവേറിയതാണ്, ഇതിന് കുറഞ്ഞ ഘടക സംഖ്യയുള്ള ഒരു ലളിതമായ സർക്യൂട്ട് ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഒരു പിൻ ഔട്ട്പുട്ട് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, മറ്റുള്ളവയെ ബാധിക്കില്ല.
മറുവശത്ത്, പവർ റെസിസ്റ്റർ ഡിവൈഡറുകൾക്ക് ആറ് പോരായ്മകളുണ്ട്: ഒന്നാമതായി, ഈ സമീപനം 50% കാര്യക്ഷമമാണ്: ഓരോ വാട്ട് വൈദ്യുതി രൂപാന്തരപ്പെടുമ്പോഴും, കുറഞ്ഞത് ഒരു വാട്ട് താപമായി വിനിയോഗിക്കപ്പെടുന്നു. ചിതറിപ്പോകുന്ന വൈദ്യുതിയുടെ ഉറവിടം എന്ന നിലയിൽ, ട്രാക്ടറിന്റെ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തിന് ഈ വൈദ്യുതി നൽകാൻ കഴിയണം. രണ്ടാമതായി, പവർ റെസിസ്റ്ററുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഭവനം, ആന്തരിക ഘടകങ്ങളെ അവയുടെ പ്രവർത്തന താപനില പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിൽക്കാൻ പ്രാപ്തമാക്കുന്നതിന് മതിയായ വോളിയം ഉണ്ടായിരിക്കണം. മൂന്നാമതായി, ഉയർന്ന ഡിസിപ്പേഷൻ ശേഷിയുള്ള പവർ റെസിസ്റ്ററുകളും വലുതാണ്, ഷോക്ക്, വൈബ്രേഷൻ, ചെറിയ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയെ ചെറുക്കുന്നില്ല. ഉയർന്ന ഹോട്ട്-സ്പോട്ട് താപനില കാരണം, അവ അന്തർലീനമായി വിശ്വസനീയമല്ല. നാലാമതായി, റെസിസ്റ്ററിലുടനീളം വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് ലോഡ് കറന്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ രീതിക്ക് വളരെ മോശം നിയന്ത്രണമുണ്ട്, ഇത് തുടർച്ചയായ ഘടക പരാജയങ്ങൾക്ക് ഇടയാക്കും. അഞ്ചാമതായി, മോശം വോൾട്ടേജ് നിയന്ത്രണം സഹായക പിന്നിൽ ലോഡ് ചെയ്തേക്കാവുന്ന ആക്സസറികളുടെ എണ്ണവും സവിശേഷതകളും പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. ആറാമത്, 12V ടോവിംഗ് വാഹനത്തിന്റെയും 24V ട്രെയിലറിന്റെയും കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കാനാവില്ല.