Gebruik van elektrische interfaces voor aanhangwagens - Deel 1 Koppelingsmethoden voor voertuigen met incompatibele elektrische normen
Noord-Amerikaanse commerciële voertuigen hebben elektrische systemen in tegenstelling tot die van Europa en de NAVO. In het bijzonder, ze werken op verschillende voltages en gebruik maken van verschillende connectoren. Als voorbeelden van bedrading conventies, Noord-Amerikaanse commerciële voertuigen gebruik maken van een 7 pin SAE 560 systeem en de NAVO voertuigen gebruik maken van een 12 pin-systeem voldoet aan de STANAG 4007 standaard. De Europese configuratie lijkt op de Noordamerikaanse 12V gebaseerd SAE 560 systeem behalve dat ze zijn gebaseerd 24V en gebruiken een enkelvoudige ISO 1185 connector of een in combinatie met een ISO 3731 connector. In aanvulling op cross-koppeling voertuigen van deze drie rechtsgebieden, wanneer voertuigen aangesloten op RV normen mogelijk geworden, zijn de paring en interfacing mogelijkheden verder vermenigvuldigd. Alleen elektrische trailer interfaces mogelijk te maken de elektrische koppeling van twee voertuigen bekabeld met niet-verwante normen.
Tot op heden heeft vrachtwagencombinaties interfacing bereikt met één van drie veel gebruikte elektrische circuits. Deze zijn: de macht weerstand voltage verdelers, gecentraliseerde macht switching regelgevers en gedistribueerde switching toezichthouders. Deze driedelige blog serie zullen deze circuit configuraties te beschrijven, met vermelding van de voor- en nadelen van elke benadering in het kader van de elektrische aanhangwagen-interface applicatie.
Functies van Trailer elektrische interfaces
Elektrische trailer interfaces hebben twee functies. De eerste is dat een signaal op een bepaald pin combinatie van de trekker in een functioneel equivalente signaal wordt omgezet in de juiste pinnen van de connector trailer. De tweede is het spanningsniveau van een vermogenssignaal of combinatie van signalen op de beoogde pin van de connector trailer converteren de trekker uitgang op een vermogenssignaal van voldoende spanning.
Vermogen Weerstand Voltage Dividers: hoe ze werken
Vermogen weerstand voltage verdelers werken door het droppen van spanning via vaste kracht weerstanden. Deze werkwijze heeft drie belangrijke voordelen ten opzichte van andere elektrische aanhanger interfaces. Concreet is de minst dure, het heeft een eenvoudige schakeling met weinig componenten, en als de uitgang van een pin faalt, de andere blijven onaangetast.
Aan de andere kant hebben vermogensweerstandsverdelers zes nadelen: Ten eerste is deze benadering op zijn best 50% efficiënt: voor elke watt getransformeerd vermogen wordt ten minste één watt als warmte gedissipeerd. Als bron voor het gedissipeerde vermogen moet het elektrische systeem van de tractor dit vermogen kunnen leveren. Ten tweede moet de behuizing van de vermogensweerstanden een voldoende groot volume hebben om de interne componenten binnen hun bedrijfstemperatuurgrenzen te laten blijven. Ten derde zijn vermogensweerstanden met een hoog dissipatievermogen ook groot en niet bestand tegen schokken en trillingen en ook niet tegen kleine componenten. Vanwege hun hoge hotspot-temperaturen zijn ze inherent onbetrouwbaar. Ten vierde, omdat de spanningsval over de weerstand afhangt van de belastingsstroom, heeft deze methode een zeer slechte regeling en kan deze leiden tot opeenvolgende defecten aan componenten. Ten vijfde beperkt een slechte spanningsregeling het aantal en de kenmerken van accessoires die op de hulppin kunnen worden geladen. Ten zesde kan deze methode niet worden gebruikt voor het verhogen van de spanning, zoals bij een 12 V-motorwagen en een 24 V-aanhanger.