Trailer elektriske grensesnitt - Grensesnittmetoder for inkompatible elektriske standarder kjøretøy
Nord-amerikanske nyttekjøretøyer har elektriske systemer i motsetning til de i Europa og NATO-militæret. Spesielt fungerer de med forskjellige spenninger og bruker forskjellige kontakter. Som eksempler på ledningskonvensjoner bruker nordamerikanske kommersielle kjøretøyer et 7-pinners SAE 560-system, og NATO-kjøretøyer bruker et 12-pinners system i samsvar med STANAG 4007-standarden. Den europeiske konfigurasjonen ligner det nordamerikanske 12V-baserte SAE 560-systemet, bortsett fra at de er 24V-baserte og bruker enten en enkelt ISO 1185-kontakt eller en i kombinasjon med en ISO 3731-kontakt. I tillegg til tverrkobling av kjøretøy fra disse tre jurisdiksjonene, når biler koblet til RV-standarder blir mulige, multipliseres parrings- og grensesnittmulighetene ytterligere. Bare elektriske tilhengergrensesnitt muliggjør elektrisk kobling av to biler som er koblet med ikke-relaterte standarder.
Hittil har grensesnitt mellom lastebil og trailer blitt oppnådd med en av tre vanlige elektriske kretser. Disse er: spenningsdelere for motstandsmotstand, sentraliserte strømbryterregulatorer og distribuerte koblingsregulatorer. Denne tredelte bloggserien vil beskrive disse kretskonfigurasjonene, og nevne fordeler og ulemper ved hver tilnærming i sammenheng med applikasjonen for elektrisk grensesnitt.
Funksjoner av tilhengerens elektriske grensesnitt
Elektriske tilhengergrensesnitt har to funksjoner. Den første er å sikre at et signal ved en hvilken som helst gitt kombinasjon av traktoren blir oversatt til et ekvivalent funksjonssignal på de riktige pinnene på tilhengerkontakten. Det andre er å konvertere spenningsnivået til et kraftsignal eller en kombinasjon av signaler ved traktorens utgangskontakt til et kraftsignal med akseptabel spenning ved den tiltenkte stiften til tilhengerkontakten.
Strømmotstandsspenningsdelere: Hvordan de fungerer
Strømmotstandsspenningsdelere fungerer ved å slippe spenning gjennom faste motstander. Denne metoden har tre primære fordeler i forhold til andre elektriske trailergrensesnitt. Spesielt er det billigst, det har en enkel krets med lavt antall komponenter, og hvis utgangen fra en pinne skulle mislykkes, forblir de andre upåvirket.
På den annen side har effektmotstandsdelere seks ulemper: For det første er denne tilnærmingen i beste fall 50% effektiv: For hver watt transformert effekt blir minst en watt spredt som varme. Som kilde for spredt kraft, må traktorens elektriske system kunne levere denne kraften. For det andre må huset for å inneholde effektmotstandene ha et stort nok volum til å gjøre det mulig for interne komponenter å holde seg innenfor deres driftstemperaturgrenser. For det tredje er kraftmotstander med høy spredningskapasitet også store og tåler ikke støt og vibrasjoner så vel som små komponenter. På grunn av de høye temperaturene på stedet, er de iboende upålitelige. For det fjerde, fordi spenningsfallet over motstanden avhenger av laststrømmen, har denne metoden svært dårlig regulering og kan føre til sekvensielle komponentfeil. For det femte begrenser dårlig spenningsregulering antall og egenskaper til tilbehør som kan lastes på hjelpestiften. For det sjette kan denne metoden ikke brukes til å øke spenningen, som i tilfelle et 12V slepekjøretøy og en 24V tilhenger.