Interfejsy elektryczne przyczepy - metody łączenia dla pojazdów o niezgodnych normach elektrycznych
Północnoamerykańskie pojazdy użytkowe mają instalacje elektryczne w przeciwieństwie do tych z Europy i wojskowych NATO. Konkretnie, działają one na różnych napięciach i użyj złącza niepodobne. Jako przykłady konwencji okablowania, północnoamerykańskie pojazdy użytkowe użyć 7 pin systemu SAE 560 i pojazdów NATO wykorzystują system 12 pin zgodny ze standardem STANAG 4007. Konfiguracja Europejska jest podobna do North American 12V opartego na systemie SAE 560 poza tym, że są one oparte 24V i użyć jednego złącza ISO 1185 lub jedno w połączeniu ze złączem ISO 3731. Oprócz pojazdów krzyżowego sprzęgania z tych trzech jurysdykcjach, kiedy pojazdy przewodowo standardów RV stają się możliwe, krycia oraz łączności możliwości są dalej mnożyć. Tylko interfejsy trailer elektryczne umożliwiają sprzężenie elektryczne dwóch pojazdów przewodowych z niepowiązanych standardów.
Do tej pory, ciężarówka z przyczepą Interfacing został osiągnięty z jednym z trzech najczęściej używanych obwodów elektrycznych. Są to: dzielniki napięcia rezystor mocy, scentralizowanej władzy regulatory przełączające i dystrybuowane regulatory przełączające. Ta trzyczęściowa seria blogu opisać te konfiguracje obwodów, wymieniając plusy i minusy każdego podejścia w kontekście zastosowania interfejsu trailer elektrycznego.
Funkcje Trailer elektryczne Interfejsy
Elektryczne interfejsy przyczepa posiada dwie funkcje. Pierwszym z nich jest zapewnienie, że sygnał w dowolnym połączeniu stykowym ciągnika zostaje przetłumaczony na sygnał funkcjonalny odpowiednik na odpowiednich kołkach złączu przyczepy. Drugi jest konwersja poziom napięcia sygnału elektrycznego lub kombinacji sygnałów na przyłączu wyjściowym ciągnik z sygnałem mocy dopuszczalne napięcie w przewidzianym złączu przyczepy.
Rezystor mocy dzielniki napięciowe: jak one działają
dzielniki napięcia zasilania rezystora pracować przez upuszczenie przez napięcie stałe rezystory mocy. Metoda ta składa się z trzech zasadniczych zalet w stosunku do innych interfejsów przyczepy elektrycznych. W szczególności, jest najtańszym, ma prosty obwód o małej liczbie części, a jeśli wyjście jednego sworznia zawiedzie, pozostałe pozostają niezmienione.
Z drugiej strony dzielniki rezystorów mocy mają sześć wad: Po pierwsze, podejście to jest wydajne w najlepszym przypadku do 50%: na każdy watt przekształconej mocy co najmniej jeden wat jest rozpraszany w postaci ciepła. Jako źródło rozpraszanej mocy, instalacja elektryczna ciągnika musi być w stanie dostarczyć tę moc. Po drugie, obudowa, w której znajdują się rezystory mocy, musi mieć dostatecznie dużą objętość, aby elementy wewnętrzne mogły pozostać w granicach ich temperatury roboczej. Po trzecie, rezystory mocy o dużych zdolnościach rozpraszania są również duże i nie wytrzymują wstrząsów i wibracji, a także małych elementów. Ze względu na wysokie temperatury w miejscach gorących są z natury zawodne. Po czwarte, ponieważ spadek napięcia na rezystorze zależy od prądu obciążenia, metoda ta ma bardzo słabą regulację i może prowadzić do kolejnych awarii elementów. Po piąte, słaba regulacja napięcia ogranicza liczbę i charakterystykę akcesoriów, które mogą być ładowane na kołek pomocniczy. Po szóste, tej metody nie można zastosować do podwyższenia napięcia, jak w przypadku pojazdu ciągnącego 12 V i przyczepy 24 V.