Usando interfaces elétricas de trailer - Parte 1 Métodos de interface para veículos com padrões elétricos incompatíveis
veículos comerciais norte-americanos têm sistemas elétricos ao contrário daqueles da Europa e os militares da NATO. Especificamente, eles operam em voltagens diferentes e usam conectores diferentes. Como exemplos de convenções de fiação, veículos comerciais norte-americanos usam um 7 pin sistema SAE 560 e veículos da Otan usam um sistema de 12 pin conformidade com a norma STANAG 4007. A configuração Europeia é semelhante ao sistema de SAE 12 base norte-americana 560V excepto que são 24V base e usar um único conector ISO 1185 ou uma em combinação com um conector ISO 3731. Além de veículos de acoplamento cruzado destas três jurisdições, quando os veículos conectados a normas RV tornaram possível, acasalamento e interface possibilidades são ainda multiplicados. Somente interfaces de reboque eléctricos tornar possível o acoplamento elétrico de dois veículos com fio com as normas não relacionadas.
Até à data, camião-reboque interface foi conseguida com um dos três circuitos eléctricos mais utilizados. Estes são: divisores de tensão poder resistor, reguladores de comutação de energia centralizada e reguladores de comutação distribuída. Esta série de posts em três partes irá descrever essas configurações de circuito, mencionando os prós e contras de cada abordagem no contexto da aplicação de interface reboque elétrico.
Funções de reboque eléctricos Interfaces
interfaces de reboque elétricos têm duas funções. O primeiro é o de assegurar que um sinal a qualquer dada combinação pino do tractor é traduzido num sinal funcional equivalente aos pinos adequados do conector de reboque. A segunda é a de converter o nivel de tensão de um sinal de energia ou a combinação dos sinais no conector de saída tractor para um sinal de potência de tensão no pino aceitável pretendido do conector de reboque.
Potência do resistor divisores de tensão: como eles funcionam
divisores de tensão resistor poder trabalhar por queda de tensão através de resistências de potência fixos. Este método tem três vantagens principais em relação a outros interfaces de reboque eléctricos. Especificamente, é o menos caro, tem um circuito simples, com um reduzido número de componentes, e se a saída de um pino deve falhar, as outras permanecem inalteradas.
Por outro lado, os divisores do resistor de potência têm seis desvantagens: primeiro, essa abordagem é, no máximo, 50% eficiente: para cada watt de potência transformado, pelo menos um watt é dissipado como calor. Como fonte da potência dissipada, o sistema elétrico do trator deve ser capaz de fornecer essa potência. Em segundo lugar, o invólucro para conter os resistores de potência deve ter um volume grande o suficiente para permitir que os componentes internos permaneçam dentro dos limites de temperatura de operação. Terceiro, os resistores de potência de alta capacidade de dissipação também são grandes e não suportam choques e vibrações, bem como componentes pequenos. Por causa de suas altas temperaturas de ponto quente, eles são inerentemente não confiáveis. Quarto, como a queda de tensão no resistor depende da corrente de carga, esse método tem uma regulação muito pobre e pode levar a falhas de componentes sequenciais. Quinto, a regulação de tensão deficiente limita o número e as características dos acessórios que podem ser carregados no pino auxiliar. Sexto, este método não pode ser usado para aumentar a tensão, como no caso de um veículo rebocador de 12 V e um trailer de 24 V.