Электрические интерфейсы прицепа - методы сопряжения для транспортных средств, несовместимых с электрическими стандартами
Североамериканские коммерческие транспортные средства имеют электрические системы, в отличие от европейских и военных НАТО. В частности, они работают при разных напряжениях и используют разные разъемы. В качестве примеров соглашений о проводке в коммерческих автомобилях Северной Америки используется система контактов 7 SAE 560, а в транспортных средствах НАТО используется система контактов 12, соответствующая стандарту STANAG 4007. Европейская конфигурация аналогична североамериканской системе SAE 12 на основе 560V за исключением того, что они основаны на 24V и используют либо один разъем ISO 1185, либо один в сочетании с разъемом ISO 3731. В дополнение к кроссовым транспортным средствам из этих трех юрисдикций, когда становятся возможными транспортные средства, подключенные к стандартам RV, возможности для сопряжения и сопряжения еще более увеличиваются. Только электрические интерфейсы прицепа позволяют электрическую связь двух транспортных средств с несвязанными стандартами.
На сегодняшний день взаимодействие между грузовым автомобилем и прицепом было достигнуто с помощью одной из трех обычно используемых электрических цепей. Это делители напряжения на резисторах мощности, централизованные регуляторы переключения мощности и регуляторы распределенного переключения. В этой серии блогов, состоящей из трех частей, будут описаны эти схемы соединений, а также плюсы и минусы каждого подхода в контексте применения интерфейса электрического прицепа.
Функции электрических интерфейсов прицепа
Электрические интерфейсы прицепа имеют две функции. Во-первых, необходимо убедиться, что сигнал на любой данной комбинации выводов трактора преобразуется в эквивалентный функциональный сигнал на соответствующих выводах разъема прицепа. Второе - преобразовать уровень напряжения сигнала мощности или комбинации сигналов на выходном разъеме трактора в сигнал мощности приемлемого напряжения на предполагаемом выводе разъема прицепа.
Делители напряжения на резисторах питания: как они работают
Делители напряжения силового резистора работают, сбрасывая напряжение через постоянные силовые резисторы. Этот метод имеет три основных преимущества относительно других электрических интерфейсов прицепа. В частности, он наименее дорогой, имеет простую схему с небольшим количеством компонентов, и если выход одного вывода не срабатывает, остальные остаются неизменными.
С другой стороны, резистивные делители мощности имеют шесть недостатков: Во-первых, этот подход в лучшем случае имеет эффективность 50%: на каждый ватт преобразованной мощности, по крайней мере, один ватт рассеивается в виде тепла. В качестве источника рассеиваемой мощности электрическая система трактора должна обеспечивать эту мощность. Во-вторых, корпус для размещения силовых резисторов должен иметь достаточно большой объем, чтобы внутренние компоненты оставались в пределах своих рабочих температур. В-третьих, силовые резисторы с высокой рассеивающей способностью также имеют большие размеры и не выдерживают ударов и вибрации, а также мелких компонентов. Из-за высоких температур в горячих точках они по своей природе ненадежны. В-четвертых, поскольку падение напряжения на резисторе зависит от тока нагрузки, этот метод очень плохо регулируется и может привести к последовательным отказам компонентов. В-пятых, плохое регулирование напряжения ограничивает количество и характеристики аксессуаров, которые могут быть загружены на вспомогательный вывод. В-шестых, этот метод нельзя использовать для повышения напряжения, как в случае с тягачом на 12 В и прицепом на 24 В.