ට්‍රේලර් විදුලි අතුරුමුහුණත් භාවිතා කිරීම - 1 වන කොටස නොගැලපෙන විදුලි ප්‍රමිතීන් සහිත වාහන සඳහා අතුරු මුහුණත් ක්‍රම
උතුරු ඇමරිකානු වාණිජ වාහනවලට යුරෝපයේ හා නේටෝ හමුදාවේ මෙන් නොව විදුලි පද්ධති ඇත. නිශ්චිතවම, ඒවා විවිධ වෝල්ටීයතාවයන්ගෙන් ක්‍රියාත්මක වන අතර අසමාන සම්බන්ධක භාවිතා කරයි. රැහැන් සම්මුතීන් සඳහා උදාහරණ ලෙස, උතුරු ඇමරිකානු වාණිජ වාහන 7 පින් SAE 560 පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර නේටෝ වාහන STANAG 12 ප්‍රමිතියට අනුකූලව පින් 4007 පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. යුරෝපීය වින්‍යාසය උතුරු ඇමරිකානු 12V පදනම් කරගත් SAE 560 පද්ධතියට සමාන වන අතර ඒවා 24V මත පදනම් වූ ඒවා වන අතර තනි ISO 1185 සම්බන්ධකයක් හෝ ISO 3731 සම්බන්ධකයක් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා කරයි. මෙම අධිකරණ බල ප්‍රදේශ තුනෙන් හරස් සම්බන්ධ කිරීමේ වාහන වලට අමතරව, RV ප්‍රමිතීන්ට අනුව වයර් කළ හැකි විට, සංසර්ගය සහ අතුරු මුහුණත් ඇති හැකියාව තවදුරටත් ගුණ කරනු ලැබේ. සම්බන්ධ නොවූ ප්‍රමිතීන් සහිත වයර් සහිත වාහන දෙකක් විද්‍යුත් සම්බන්ධ කිරීම සඳහා හැකි වන්නේ විදුලි ට්‍රේලර් අතුරුමුහුණත් පමණි.
අද වන විට, බහුලව භාවිතා වන විදුලි පරිපථ තුනෙන් එකක් සමඟ ට්‍රක්-ට්‍රේලර් අතුරුමුහුණත ලබාගෙන ඇත. ඒවා නම්: බල ප්රතිරෝධක වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවන්, මධ්‍යගත බලය මාරු කිරීමේ නියාමකයින් සහ බෙදා හරින ලද මාරුවීමේ නියාමකයින්. කොටස් තුනකින් යුත් මෙම බ්ලොග් මාලාව මෙම පරිපථ වින්‍යාසයන් විස්තර කරනු ඇති අතර විද්‍යුත් ට්‍රේලර් අතුරුමුහුණත් යෙදුමේ සන්දර්භය තුළ එක් එක් ප්‍රවේශයේ වාසි සහ අවාසි සඳහන් කරයි.
ට්‍රේලර් විදුලි අතුරුමුහුණත් වල කාර්යයන්
විදුලි ට්‍රේලර් අතුරුමුහුණත් කාර්යයන් දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න නම්, ට්‍රැක්ටරයේ ඕනෑම පින් සංයෝජනයක සං signal ාවක් ට්‍රේලර් සම්බන්ධකයේ නිසි අල්මාරියේ සමාන ක්‍රියාකාරී සං signal ාවකට පරිවර්තනය කර ඇති බව සහතික කිරීමයි. දෙවැන්න නම්, ට්‍රැක්ටර් ප්‍රතිදාන සම්බන්ධකයේ බල සං signal ාවක වෝල්ටීයතා මට්ටම හෝ සං sign ා සංයෝජනය ට්‍රේලර් සම්බන්ධකයේ අපේක්ෂිත පින් එකෙහි පිළිගත හැකි වෝල්ටීයතාවයේ බල සං signal ාවක් බවට පරිවර්තනය කිරීමයි.
බල ප්රතිරෝධක වෝල්ටීයතා බෙදීම්: ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය
බල ප්රතිරෝධක වෝල්ටීයතා බෙදුම්කරුවන් ක්‍රියා කරන්නේ ස්ථාවර බල ප්රතිරෝධක හරහා වෝල්ටීයතාව පහත හෙලීමෙනි. මෙම ක්‍රමයට අනෙකුත් විද්‍යුත් ට්‍රේලර් අතුරුමුහුණත් වලට සාපේක්ෂව මූලික වාසි තුනක් ඇත. නිශ්චිතවම, එය අවම මිල අධික වන අතර, අඩු සං component ටක ගණනක් සහිත සරල පරිපථයක් ඇති අතර, එක් පින් එකක ප්‍රතිදානය අසමත් වුවහොත් අනෙක් ඒවා බලපෑමට ලක් නොවේ.
අනෙක් අතට, බල ප්රතිරෝධක බෙදුම්කරුවන්ට අවාසි හයක් ඇත: පළමුව, මෙම ප්‍රවේශය 50% ක්ම කාර්යක්ෂම වේ: සෑම වොට් බලයක්ම පරිවර්තනය වන විට අවම වශයෙන් එක් වොට් එකක් තාපය ලෙස විසුරුවා හරිනු ලැබේ. විසුරුවා හරින ලද බලයේ ප්‍රභවය ලෙස ට්‍රැක්ටරයේ විදුලි පද්ධතියට මෙම බලය සැපයීමට හැකි විය යුතුය. දෙවනුව, බල ප්රතිරෝධක අඩංගු නිවාස අභ්‍යන්තර කොටස් ඒවායේ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්ව සීමාවන් තුළ රැඳී සිටීමට තරම් විශාල ප්‍රමාණයක් තිබිය යුතුය. තෙවනුව, ඉහළ වි ip ටන ධාරිතාවයේ බල ප්රතිරෝධක ද විශාල වන අතර කම්පනය හා කම්පනය මෙන්ම කුඩා සංරචක වලට ඔරොත්තු නොදේ. ඔවුන්ගේ ඉහළ උණුසුම් ස්ථාන උෂ්ණත්වය නිසා ඒවා සහජයෙන්ම විශ්වාස කළ නොහැකි ය. හතරවනුව, ප්‍රතිරෝධකය හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම බර ධාරාව මත රඳා පවතින හෙයින්, මෙම ක්‍රමය ඉතා දුර්වල නියාමනයක් ඇති අතර අනුක්‍රමික සංරචක අසමත්වීම් වලට තුඩු දිය හැකිය. පස්වනුව, දුර්වල වෝල්ටීයතා නියාමනය සහායක අග්‍රයේ පටවා ඇති උපාංග ගණන සහ ලක්ෂණ සීමා කරයි. හයවනුව, 12V ඇදගෙන යන වාහනයක් සහ 24V ට්‍රේලරයක් මෙන් වෝල්ටීයතාව ඉහළ නැංවීම සඳහා මෙම ක්‍රමය භාවිතා කළ නොහැක.