Uporaba električnih vmesnikov priklopnikov - 1. del Metode povezovanja vozil z nezdružljivimi električnimi standardi
Severnoameriška gospodarska vozila imajo električne sisteme za razliko od evropskih in vojaških sil NATO. Natančneje, delujejo pri različnih napetostih in uporabljajo različne spojnike. Kot primer konvencij za ožičenje, severnoameriška gospodarska vozila uporabljajo sistem 7 pin SAE 560 in vozila Nata uporabljajo sistem pnevmatik 12, ki je v skladu s standardom STANAG 4007. Evropska konfiguracija je podobna severnoameriškemu sistemu XE NUMX, ki temelji na 12V, razen na osnovi 560V in uporabi bodisi enega samega priključka ISO 24 ali enega v kombinaciji s priključkom ISO 1185. Poleg navzkrižnega povezovanja vozil iz teh treh jurisdikcij, ko postanejo možna vozila, povezana z RV standardi, se možnosti parjenja in povezovanja še dodatno pomnožijo. Samo električni vmesniki za priklopnike omogočajo električno povezavo dveh vozil, ki so povezani z nepovezanimi standardi.
Doslej je bilo povezovanje s tovornjaki doseženo z enim od treh običajnih električnih vezij. To so: močnostni uporovni delilniki napetosti, centralizirani regulatorji preklopa moči in distribuirani preklopni regulatorji. Ta tridelna serija blogov bo opisala te konfiguracije vezja, pri čemer bo omenila prednosti in slabosti vsakega pristopa v kontekstu aplikacije vmesnika električnih priklopnikov.
Funkcije električnih vmesnikov prikolic
Električni vmesniki za prikolice imajo dve funkciji. Prvi je zagotoviti, da se signal pri katerikoli kombinaciji traktorja prevede v enakovreden funkcionalni signal na ustreznih zatiči priključka priklopnika. Druga je pretvorba napetostnega nivoja napajalnega signala ali kombinacije signalov na izhodnem priključku traktorja na napajalni signal sprejemljive napetosti na predvidenem čepu priključka priklopnika.
Power Resistor Voltage Dividers: Kako delujejo
Napajalni delilniki napetostnega toka delujejo tako, da zmanjšajo napetost preko fiksnih uporov. Ta metoda ima tri glavne prednosti glede na druge vmesnike električnih priklopnikov. Natančneje, to je najcenejša, ima preprosto vezje z nizkim številom komponent in če izhod ene zaponke ne uspe, ostanejo ostali nespremenjeni.
Po drugi strani pa imajo delilniki moči uporov šest pomanjkljivosti: Prvič, ta pristop je v najboljšem primeru 50-odstotno učinkovit: na vsak transformiran vatni tok se vsaj en vat odvaja kot toplota. Kot vir razpršene moči mora biti električni sistem traktorja sposoben zagotoviti to moč. Drugič, ohišje, v katerem se nahajajo močnostni upori, mora biti dovolj velike, da lahko notranje komponente ostanejo v mejah delovne temperature. Tretjič, močni upori z visoko disipacijsko zmogljivostjo so prav tako veliki in ne prenesejo udarcev in vibracij ter majhnih komponent. Zaradi visokih temperatur vročih točk so že po naravi nezanesljivi. Četrtič, ker je padec napetosti na uporu odvisen od toka obremenitve, ima ta metoda zelo slabo regulacijo in lahko povzroči zaporedne okvare komponent. Petič, slaba regulacija napetosti omejuje število in značilnosti dodatkov, ki jih je mogoče naložiti na pomožni zatič. Šestič, te metode ni mogoče uporabiti za povečanje napetosti, kot v primeru 12V vlečnega vozila in 24V priklopnika.