Njia za Umeme za Matrekta - Njia za Kuingiliana kwa Magari ya Viwango vya Umeme yasiyolingana
Magari ya kibiashara ya Amerika ya Kaskazini yana mifumo ya umeme tofauti na yale ya Ulaya na kijeshi la NATO. Hasa, hufanya kazi kwenye voltage tofauti na hutumia viunganisho vingi. Kama mifano ya makusanyiko ya wiring, magari ya kibiashara ya Amerika Kaskazini hutumia mfumo wa 7 pin SAE 560 na magari ya NATO hutumia mfumo wa siri wa 12 unaofanana na kiwango cha STANAG 4007. Configuration ya Ulaya ni sawa na mfumo wa SAE 12 wa North American 560V isipokuwa kuwa ni 24V msingi na kutumia kiunganisho cha ISO 1185 moja au moja pamoja na kiunganisho cha ISO 3731. Mbali na magari ya kuunganisha msalaba kutoka kwa mamlaka hizi tatu, wakati magari yaliyounganishwa kwa viwango vya RV yanawezekana, uwezekano wa kuunganisha na kuunganisha huongezeka zaidi. Muunganisho tu wa umeme wa trailer hufanya uwezekano wa kupatanisha umeme wa magari mawili wired na viwango visivyohusiana.
Hadi sasa, interfacing ya lori-trailer imepatikana kwa mojawapo ya nyaya tatu za kawaida za umeme. Hizi ni: Wagawanyiko wa voltage ya nguvu za nguvu, vigezo vya nguvu vya kugeuka nguvu na kusambaza swala. Mfululizo huu wa sehemu tatu za blogu utaelezea misaada haya ya mzunguko, kutaja faida na hasara za kila njia katika mazingira ya maombi ya umeme ya trailer interface.
Kazi za Interfaces za Umeme za Trailer
Interfaces za umeme za trailer zina kazi mbili. Ya kwanza ni kuhakikisha kuwa ishara kwenye mchanganyiko wowote wa siri ya trekta hutafsiriwa kwenye ishara sawa ya kazi kwenye pini zilizofaa za kiunganishi cha trailer. Ya pili ni kubadili kiwango cha voltage ya ishara ya nguvu au mchanganyiko wa ishara kwenye kiunganishi cha pato la trekta kwa ishara ya nguvu ya voltage inayokubalika kwenye pembe inayotarajiwa ya kontakt trailer.
Washiriki wa Voltage Wagawanyiko: Jinsi Wanavyofanya Kazi
Washiriki wa voltage ya kupinga nguvu hufanya kazi kwa kuacha voltage kwa njia ya kupinga nguvu za kudumu. Njia hii ina faida tatu za msingi kuhusiana na interfaces nyingine za umeme. Hasa, ni gharama kubwa zaidi, ina mzunguko rahisi na hesabu ya sehemu ndogo, na ikiwa pato la pini moja linapaswa kushindwa, wengine hawatumiki.
Kwa upande mwingine, wagawanyaji wa kipingaji cha nguvu wana shida sita: Kwanza, njia hii ina ufanisi bora kwa 50%: Kwa kila watt ya nguvu iliyobadilishwa, angalau watt moja hutenganishwa kama joto. Kama chanzo cha nguvu iliyotawanyika, mfumo wa umeme wa trekta lazima uweze kutoa nguvu hii. Pili, nyumba zenye vizuia umeme zinapaswa kuwa na idadi kubwa ya kutosha kuwezesha vifaa vya ndani kubaki ndani ya mipaka ya joto lao la kufanya kazi. Tatu, vizuia nguvu vya utaftaji mkubwa pia ni kubwa na haistahimili mshtuko na mtetemo pamoja na vitu vidogo. Kwa sababu ya joto lao lenye joto kali, asili yao sio ya kuaminika. Nne, kwa sababu kushuka kwa voltage kwenye kontena kunategemea mzigo wa sasa, njia hii ina kanuni mbaya sana na inaweza kusababisha kutofaulu kwa sehemu. Tano, udhibiti duni wa voltage hupunguza idadi na sifa za vifaa ambavyo vinaweza kupakiwa kwenye pini ya msaidizi. Sita, njia hii haiwezi kutumika kwa kuongeza voltage, kama ilivyo kwa gari la kuvuta 12V na trela ya 24V.