Treyler Elektrik Arayüzlerini Kullanma - Bölüm 1 Uyumsuz Elektrik Standartlarına Sahip Araçlar İçin Arayüz Yöntemleri
Kuzey Amerika ticari araçlarının Avrupa ve NATO ordusununkine benzeyen elektrik sistemleri var. Spesifik olarak, farklı voltajlarda çalışırlar ve farklı bağlayıcılar kullanırlar. Kablolama konvansiyonlarına örnek olarak, Kuzey Amerika ticari araçları bir 7 pin SAE 560 sistemi ve NATO araçları, STANAG 12 standardına uygun bir 4007 pin sistemi kullanır. Avrupa konfigürasyonu, Kuzey Amerika 12V tabanlı SAE 560 sistemine benzerdir, ancak 24V tabanlı olmaları ve tek bir ISO 1185 konnektörü veya bir ISO 3731 konnektörü ile birlikte kullanması gerekir. Bu üç yetki alanındaki çapraz kavrama araçlarına ek olarak, RV standartlarına bağlanmış araçlar mümkün olduğunda, çiftleşme ve arayüz oluşturma olanakları daha da arttırılır. Sadece elektrikli römork arayüzleri, ilgisiz standartlara sahip kablolu iki aracın elektriksel bağlantısını mümkün kılar.
Bugüne kadar, yaygın olarak kullanılan üç elektrik devresinden biri ile kamyon-treyler arası arabirim sağlanmıştır. Bunlar: güç direnci voltaj bölücüler, merkezi güç anahtarlama düzenleyicileri ve dağıtılmış anahtarlama düzenleyicileridir. Bu üç bölümlü blog serisi, elektrikli treyler arabirimi uygulaması bağlamında her bir yaklaşımın avantaj ve dezavantajlarından bahseden bu devre yapılandırmalarını açıklayacaktır.
Treyler Elektriksel Arayüzlerinin İşlevleri
Elektrikli römork arayüzleri iki fonksiyona sahiptir. Birincisi, traktörün herhangi bir pin kombinasyonundaki bir sinyalin, römork konektörünün uygun pinlerinde eşdeğer bir fonksiyonel sinyale çevrilmesini sağlamaktır. İkincisi, bir güç sinyalinin voltaj seviyesini veya traktör çıkış konektöründeki sinyallerin kombinasyonunu, römork konektörünün amaçlanan pimindeki kabul edilebilir voltajın bir güç sinyaline dönüştürmektir.
Güç Direnci Voltaj Bölücüler: Nasıl Çalışırlar?
Güç direnci voltaj bölücüler, sabit güç dirençlerinden voltajı düşürerek çalışır. Bu yöntemin diğer elektrikli römork arayüzlerine göre üç temel avantajı vardır. Spesifik olarak, en pahalı olanıdır, düşük bileşen sayımı olan basit bir devreye sahiptir ve bir pimin çıkışı başarısız olursa, diğerleri etkilenmeden kalır.
Öte yandan, güç direnç bölücülerinin altı dezavantajı vardır: Birincisi, bu yaklaşım en iyi ihtimalle% 50 verimlidir: Dönüştürülen her watt güç için en az bir watt ısı olarak dağıtılır. Dağıtılan gücün kaynağı olarak traktörün elektrik sistemi bu gücü sağlayabilmelidir. İkincisi, güç dirençlerini içerecek mahfazanın, dahili bileşenlerin çalışma sıcaklığı sınırları içinde kalmasını sağlamak için yeterince büyük hacimde olması gerekir. Üçüncüsü, yüksek dağıtma kapasitesine sahip güç dirençleri de büyüktür ve küçük bileşenlerin yanı sıra şok ve titreşime de dayanmaz. Yüksek sıcak nokta sıcaklıkları nedeniyle, doğaları gereği güvenilmezdirler. Dördüncüsü, direnç üzerindeki voltaj düşüşü yük akımına bağlı olduğundan, bu yöntem çok zayıf bir regülasyona sahiptir ve sıralı bileşen arızalarına yol açabilir. Beşinci olarak, zayıf voltaj regülasyonu, yardımcı pime yüklenebilecek aksesuarların sayısını ve özelliklerini sınırlar. Altıncı olarak, bu yöntem 12V çekici araç ve 24V römorkta olduğu gibi voltajı yükseltmek için kullanılamaz.