Використання електричних інтерфейсів причепів - Частина 1 Методи взаємодії для транспортних засобів з несумісними електричними стандартами
Північноамериканські комерційні автомобілі мають електричні системи, на відміну від Європи та військових НАТО. Зокрема, вони працюють при різних напругах і використовують різнорідні з'єднувачі. Як приклади конвенцій проводки, північноамериканські комерційні транспортні засоби використовують систему 7 pin SAE 560 і транспортні засоби НАТО використовують систему штирів 12, що відповідає стандарту STANAG 4007. Європейська конфігурація схожа на північноамериканську SAE 12 на основі 560V, за винятком того, що вони засновані на 24V і використовують або єдиний роз'єм ISO 1185, або один у поєднанні з роз'ємом ISO 3731. На додаток до перехресного сполучення транспортних засобів з цих трьох юрисдикцій, коли транспортні засоби, підключені до RV стандартів стають можливими, спаровування і взаємодія можливості ще більше помножуються. Тільки електричні інтерфейси причепа роблять можливим електричне сполучення двох транспортних засобів, підключених до незв'язаних стандартів.
До теперішнього часу взаємодія з вантажівкою-причепом була досягнута за допомогою одного з трьох часто використовуваних електричних ланцюгів. До них відносяться: дільники напруги силового резистора, централізовані регулятори комутації енергії та розподілені регулятори комутації. Ця серія блоків з трьох частин описує ці конфігурації схеми, згадуючи про і проти кожного підходу в контексті застосування інтерфейсу електричного причепа.
Функції електричних інтерфейсів причепа
Електричні інтерфейси причепів мають дві функції. Перший полягає в тому, щоб забезпечити, щоб сигнал на будь-якій заданій комбінації штифта трактора був переведений в еквівалентний функціональний сигнал на відповідних контактах з'єднувача причепа. Другий - перетворення рівня напруги силового сигналу або комбінації сигналів на вихідному роз'ємі трактора до силового сигналу прийнятної напруги на передбачуваному штирі з'єднувача причепа.
Потужність резистора Розділювачі напруги: як вони працюють
Силові резисторні дільники напруги працюють за рахунок скидання напруги через нерухомі силові резистори. Цей метод має три основні переваги щодо інших електричних інтерфейсів причепів. Зокрема, це найменш дорогий, він має просту схему з низьким підрахунком компонентів, і якщо вихід одного висновку повинен вийти з ладу, інші залишаються незмінними.
З іншого боку, силові резисторні дільники мають шість недоліків: По-перше, цей підхід в кращому випадку ефективний на 50%: На кожен ват потужності, що перетворюється, щонайменше один ват розсіюється як тепло. Як джерело енергії, що розсіюється, електрична система трактора повинна забезпечувати цю потужність. По-друге, корпус для розміщення силових резисторів повинен бути достатньо великим, щоб внутрішні компоненти могли залишатися в межах робочих температур. По-третє, силові резистори з великою дисипаційною здатністю також великі і не витримують ударів і вібрацій, а також дрібних компонентів. Через високу температуру гарячих точок вони за своєю суттю ненадійні. По-четверте, оскільки падіння напруги на резисторі залежить від струму навантаження, цей метод має дуже погане регулювання і може призвести до послідовних відмов компонентів. По-п'яте, погане регулювання напруги обмежує кількість та характеристики аксесуарів, які можуть бути завантажені на допоміжний штифт. По-шосте, цей метод не можна використовувати для посилення напруги, як у випадку буксирувального автомобіля 12 В та причепа 24 В.