挂车电气接口–不兼容电气标准车辆的接口方法
北美商用车的电气系统不同于欧洲和北约军方。 具体来说，它们以不同的电压工作，并使用不同的连接器。 作为接线惯例的示例，北美商用车使用符合STANAG 7标准的560针SAE 12系统，而北约车辆则使用4007针系统。 欧洲配置类似于基于北美12V的SAE 560系统，不同之处在于它们基于24V，并使用单个ISO 1185连接器或与ISO 3731连接器组合使用的一个。 除了这三个辖区的交叉耦合车辆外，当连接到RV标准的车辆成为可能时，进一步增加了对接和接口的可能性。 只有电气拖车接口才能实现两辆以不相关标准接线的车辆的电气耦合。
迄今为止，已经通过三种常用电路之一实现了卡车与拖车的连接。 它们是：功率电阻器分压器，集中式功率开关调节器和分布式开关调节器。 这个由三部分组成的博客系列将描述这些电路配置，并在电拖车接口应用程序的上下文中提到每种方法的优缺点。
拖车电接口的功能
电动拖车接口具有两个功能。 首先是要确保拖拉机的任意给定引脚组合处的信号在拖车连接器的正确引脚处均转换为等效的功能信号。 第二种方法是将牵引车输出连接器上的电源信号或信号组合的电压电平转换为拖车连接器预期引脚上可接受电压的电源信号。
功率电阻分压器：它们如何工作
功率电阻分压器通过降低固定功率电阻的电压来工作。 相对于其他电气拖车接口，此方法具有三个主要优点。 特别是，它最便宜，电路简单，元件数量少，如果一个引脚的输出出现故障，其他引脚将不受影响。
另一方面，功率电阻分压器具有六个缺点：首先，这种方法的效率最高为50％：对于每转换一瓦的功率，至少有一瓦的热量会散失。 作为耗散动力的来源，拖拉机的电气系统必须能够提供这种动力。 其次，容纳功率电阻器的外壳必须足够大，以使内部组件保持在其工作温度范围内。 第三，具有高耗散能力的功率电阻器也很大，并且不能承受小的部件的冲击和振动。 由于热点温度高，它们本质上是不可靠的。 第四，由于电阻两端的压降取决于负载电流，因此该方法的调节性很差，并且可能导致顺序的组件故障。 第五，不良的电压调节限制了辅助引脚上可能装载的附件的数量和特性。 第六，这种方法不能用于升压，例如12V牵引车和24V拖车。