使用拖車電氣接口–第1部分用於電氣標準不兼容的車輛的接口方法
北美商用車的電氣系統不同於歐洲和北約軍事系統。 具體來說，它們以不同的電壓工作，並使用不同的連接器。 作為接線慣例的示例，北美商用車使用7針SAE 560系統，而北約車輛使用符合STANAG 12標準的4007針系統。 歐洲配置與基於北美12V的SAE 560系統類似，不同之處在於它們基於24V，並且使用單個ISO 1185連接器或與ISO 3731連接器組合使用。 除了這三個轄區的交叉耦合車輛外，當連接到RV標準的車輛成為可能時，配合和接口的可能性也會進一步增加。 只有電氣拖車接口才能實現兩輛不相關標準的車輛的電氣連接。
迄今為止，已經通過三種常用電路之一實現了卡車與拖車的連接。 它們是：功率電阻器分壓器，集中式功率開關調節器和分佈式開關調節器。 這個由三部分組成的博客系列將描述這些電路配置，並在電拖車接口應用程序的上下文中提到每種方法的優缺點。
拖車電接口的功能
電動拖車接口具有兩個功能。 首先是要確保拖拉機的任意給定銷釘組合處的信號在拖車連接器的正確銷釘處均轉換為等效的功能信號。 第二種是將牽引車輸出連接器上的電源信號或信號組合的電壓電平轉換為掛車連接器的預期引腳上可接受電壓的電源信號。
功率電阻分壓器：它們如何工作
功率電阻分壓器通過降低固定功率電阻的電壓來工作。 相對於其他電氣拖車接口，此方法具有三個主要優點。 特別是，它最便宜，電路簡單，元件數量少，如果一個引腳的輸出出現故障，其他引腳將不受影響。
另一方面，功率電阻分壓器有六個缺點：首先，這種方法的效率最高為50％：對於每轉換一瓦的功率，至少會有一瓦的熱量散失。 作為耗散動力的來源，拖拉機的電氣系統必須能夠提供這種動力。 其次，容納功率電阻器的外殼必須足夠大，以使內部組件保持在其工作溫度範圍內。 第三，具有高耗散能力的功率電阻器也很大，並且不能承受小的部件的衝擊和振動。 由於熱點溫度高，它們本質上是不可靠的。 第四，由於電阻兩端的壓降取決於負載電流，因此該方法的調節性很差，並且可能導致順序的組件故障。 第五，不良的電壓調節限制了輔助引腳上可能裝載的附件的數量和特性。 第六，這種方法不能用於升壓，例如在12V牽引車和24V拖車的情況下。