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通過DBreg2007

工作的汽車變壓器

工作的汽車變壓器
有時候，人們要求電壓更高或更低。 許多人可能認為使用固定的AC電源獲得可變電壓是困難的。 但實際上，可以使用自動變壓器將固定的交流電壓轉換為可變的交流電壓。
汽車變壓器是一種將初級繞組和次級繞組電連接的變壓器，因此一部分繞組對於兩個繞組都是公用的。在本文中，我們將討論汽車變壓器的結構和工作原理。
自動變壓器由單根銅線組成。 初級和次級電路均使用該導線。 銅線纏繞在矽鋼芯上。 繞組上提供了三個抽頭，可提供三個電平的輸出電壓。 初級繞組和次級繞組電連接並磁耦合。 該特性使汽車變壓器在額定電壓下比三個普通變壓器更便宜，更小且效率更高。 而且，與兩個繞組的同類產品相比，汽車變壓器具有更低的電抗，更低的損耗，更小的勵磁電壓和更好的調節性能。
自動變壓器的主要工作原理是升壓或降壓。 它們由單個繞組組成。 初級電壓施加在繞組的兩端。 初級和次級共享相同的中性點。 二次電壓是在分接點和中性點中的任意一個點上獲得的。
能量轉移主要通過傳導過程發生。 能量只有一小部分通過感應傳遞。 初級和次級電線中的每匝電壓相同。 可以通過簡單地改變匝數來改變電壓。 一個端子連接到一個分接頭，而另一個端子連接到零線。 汽車變壓器不過是傳統的以特殊方式連接的兩繞組變壓器。
在自動變壓器中，輸入和輸出功率幾乎相等。 與常規變壓器相比，它具有許多優勢。 與兩繞組變壓器相比，它有助於電壓的平滑變化，比常規變壓器更有效，需要的導電材料更少，更小且更便宜，銅損更少，並且具有出色的電壓調節能力。
自耦變壓器的主要限制是初級和次級之間沒有電氣隔離。 初級部件上的任何不良情況都會影響連接到次級部件的設備。
它主要在測試實驗室中用作感應電機的自動啟動器。
電力變壓器
顧名思義，電力變壓器可轉換電壓。 他們的主要工作是保持低壓和高壓。 即分別是高電流電路和低電流電路。 它遵循法拉第原理。
變壓器的骨架由層壓金屬板製成。 它刻有殼型或芯型。 纏繞板，然後使用導體連接以形成三個1相或一個3相變壓器。 三個1相變壓器的每個組彼此隔離，從而在一個組出現故障時提供連續的服務。 單個3相變壓器，無論是核型還是殼型； 即使只有一家銀行停業也不會運作。 但是，這種3相變壓器製造成本較低，佔地面積較小，並且相對運行效率更高。
電力變壓器的金屬部分浸入油箱內部的阻燃絕緣油中。 油箱頂部的儲油櫃允許膨脹的油溢出到油箱中。 儲罐側面的負載分接開關可改變高壓繞組的匝數。 那是用於電壓調節的低電流繞組。 儲罐頂部的套管允許導體安全地進入和退出儲罐。
變壓器可以超出其正常額定值運行。 電力變壓器配有風扇，可將變壓器鐵芯冷卻至低於指定溫度的溫度。 但是不建議長時間過載，因為這會降低繞組的絕緣性能。
變壓器上的初級繞組和次級繞組彼此絕緣，它們僅依靠感應原理來產生電動勢，其磁通路徑與層壓金屬板隔離。
為了能夠傳導電流，繞組的每一側都被纏繞成三角形或星形。 這些連接使用delta-star，star-delta，star-star或delta-delta會對電源系統的設計產生巨大影響。 因此，連接的選擇至關重要。
在電源系統中很少使用星形連接的變壓器。 但是，為了結合星形繞組和三角形繞組的設計優勢，在兩個繞組的星形-星形變壓器中內置了第三繞組–三角形三次繞組。
電力變壓器有許多應用。 可用於連接：
*電容器組–用於電壓或功率因數校正
*電抗器–用於限制接地故障電流
*電阻器–用於限制接地故障電流
*站點服務變壓器–變電站內部設備的交流電源
*配電系統–為城鎮或工業客戶供電